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原標題：國軒不惜放棄實控權，將掀開面紗的戰略投資者是大眾？
大眾將是國軒高科股份有限公司的戰略投資者？
5月19日晚，國軒高科宣佈臨時停牌，停牌日期不超過5個交易日。該公司釋出公告稱，停牌原因在於公司正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰略投資者轉讓其持有的部分公司股權並涉及其他表決權安排。公告中還提及，前述事項可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。本次交易對手方屬於製造業，該事項仍然涉及有關部門的事前審批。
因為公告中提及需要有關部門的“事前審批”以及對手方製造業的屬性，有機構分析人士認為該對手方正是此前業內所傳聞的大眾汽車。國軒高科方面在接受第一財經採訪時回應稱：“一切以公告為準。”
投資者會是大眾嗎？
“事前審批事前審批是證監會對於上市公司重大股權變動、兼併重組發債等這些主要的業務變動上的程式上的要求。”汽車行業資深分析師田永秋告訴第一財經記者，以對於國軒高科，這種實際控制人和控股股權的變動肯定是需要事前審批的，和戰略投資者是不是外資大眾汽車沒有關係。
不過，田永秋談到，從事前審批的流程來看，倒是從側面輔證了一些資訊，事前審批正常時間是從收到申請後15個工作日，從上次大眾傳言入股國軒高科到現在為止，大概一個多月，從時間上來講的話此事可能已經完成事前審批，加之國軒高科這周股東大會批准事項的時間視窗，所以國軒高科停牌之後，大眾收購控股的訊息就再度傳出。
早在去年，外媒曾率先報道大眾有意入股或者同中國電池企業建立合資公司，該公司曾同多家電池企業進行談判和討論，其中就包括國軒高科。隨後，在今年4月，又有訊息傳出大眾將透過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式成為國軒高科的第一大股東，並將在未來三年內進一步成為國軒高科的控股股東。此次交易價格達到7.4億美元。
受此訊息影響，國軒高科股價大幅走高，而這一訊息也引發深交所的關注，後者要求國軒高科說明媒體報道是否屬實，以及是否存在內幕資訊洩露的情況等。
對此，國軒高科回應稱，該公司董事會沒有收到大眾汽車的相關通知；控股股東與實際控制人也沒有協議轉讓公司股權和控制權的通知。同時，該公司表示，正在和大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，但尚未就具體合作方式、內容、價格等具體方面形成一致意見。
這意味著國軒高科和大眾之間的合作並非不可能。“獨立的電池公司和原來獨立的發動機公司的命運，基本上差不多，要麼深度繫結客戶廣撒網，就像寧德時代這樣和多家車企都有業務往來，要麼深度繫結一家公司。這家公司有足夠大量來支撐他的發展，這兩條路徑在過去的發動機領域基本上都發生過。”田永秋談到，寧德時代繫結的主機廠大概佔中國新能源銷量的一半左右，比亞迪電池此前因為垂直供應自給自足，所以外界使用比亞迪電池的主機廠不太多，但是比亞迪電池業務從一年半之前開始就一直在積極籌劃分開拆分和單獨上市，也和國內的主流的汽車企業進行過好幾輪的入股談判，目前為止，包括奧迪以及幾個主流的內資和外資汽車企業也計劃入股比亞迪電池業務。這也給國軒高科提供了一個樣本案例。
實控人為何願意放棄控制權？
動力電池是新能源汽車的心臟，過去幾年，隨著國內新能源汽車的蓬勃發展，強勢動力電池企業無論是在市場的主動權以及盈利能力上都保持領先。但即便如此，由於新能源汽車補貼的退坡，動力電池市場的毛利率和淨利率也在逐年下行。以寧德時代為例，2019年該公司淨利潤雖然達到45.6億元，同比上升34.6%，但毛利率為29.1%，同比下滑3.7個百分點。
反觀國軒高科，根據高工產業研究院資料統計顯示，2019年國內動力電池裝機量約為62.38GWh，國軒高科動力電池裝機量約為3.2GWh，國內市佔率為5.2%，行業排名全國第三，其中磷酸鐵鋰電池裝機量2.9GWh，排名全國第二，但盈利能力和表現並不佳。
2019年，國軒高科實現營業收入49.59億元，同比下滑3.28%；實現歸母淨利潤0.51億元，同比下滑91.17%，扣非後歸母淨利潤虧損3.45億元，屬上市以來首次。與此同時，在財務期內，其存貨大增73.87%，應收賬款達到當期營收的1.13倍。而銷售淨利率為0.97%，同比下滑10.38個百分點。雖然在市場上排名第三，但無論是市場佔有率還是盈利能力，國軒高科都與第一梯隊的寧德以及比亞迪相比都差距甚遠。與後兩者相比，國軒高科此前更多專注於磷酸鐵鋰市場，市場空間相對有限。
不過，動力電池行業競爭激烈，即便是盈利欠佳的背景下，國軒高科近幾年的研發投入也在持續增加，2019年的研發投入金額為5.88億元，同比增長19.27%，佔營收的11.86%。要進一步加碼投入，國軒需要引入戰略投資者。“只有的深度繫結客戶有了穩定業務，才能有足夠的研發投入才能做大做強”，田永秋認為。
而大眾在華激進的新能源策略以及體量，將可以在業務上為國軒高科帶來更多的增量。去年7月，大眾汽車採購部門主管斯特凡·索默曾表示，“在中國市場，大眾汽車會考慮增加磷酸鐵鋰電池選項。這些電池的能量密度比鎳鈷錳電池要低，但成本更低，且可滿足使用者日常出行需要。”
目前，除了磷酸鐵鋰，國軒高科的三元電池也開始批次配套奇瑞以及吉利等自主品牌。如果能夠繫結大眾，無疑也可以為其產品的未來競爭力背書。
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