▲資料圖 圖文無關。圖/新京報我們影片截圖
波音公司CEO卡爾霍恩日前在媒體上表示，將有一家“美國主流航空公司”因新冠疫情影響而倒閉。
至於這家公司是哪一家，他沒有說清楚，由此也引發了廣泛猜測。波音CEO言之鑿鑿
當地時間5月12日，美國國家廣播公司（NBC）播出的一段持續僅22秒的“預熱片”中，主播古特里問卡爾霍恩“你是否認為某家美國主流航空公司就要倒閉”，後者回答“是的，很可能”。在翌日正式播出的完整節目中，卡爾霍恩具體給出了自己對航空公司所作“斷語”的理由。卡爾霍恩指出，儘管美國聯邦政府已試圖推動“重啟”，這對航空客運業的復甦是有些好處的——最新資料也的確表明，“重啟”令慘淡的美國民航業相關資料開始觸底反彈，但這個觸底反彈的速率未免太慢，因此“到9月份民航客運量不但無法100%恢復，甚至未必有把握恢復到正常量的25%，或許到2020年底能恢復到正常量的一半就不錯了”。為什麼卡爾霍恩特別提到9月？今年3月27日，美國總統特朗普簽署通過了《新冠病毒援助、救濟和經濟安全法案》（CARES），根據這一法案，受疫情影響最甚的航空公司等企業，會得到聯邦財政緊急提供的員工工資保護性津貼。這筆津貼對於客運業務因疫情及疫情限制措施而大幅萎縮的各航空公司而言，不啻為救命稻草，但這根救命稻草9月就將過期失效。在美國聯邦赤字之刀高懸、繼續推出更多“注水”措施爭議越來越大的當口，特朗普能否繼續向民航業提供更多救助很難保證，一旦“稻草”折斷，各航空公司業務量反彈又不理想，後果可想而知。倒閉的會是誰
那麼，誰會是被卡爾霍恩不幸而言中的倒閉者？目前看來，情況最糟的是達美航空：4月22日公佈的財報顯示，2020年第一季度該公司稅前虧損21億美元，錄得5年來首次季度虧損，且虧損額大大超過此前預期。美國航空的情況也好不到哪裡。這家幾年前好不容易從財政危機中爬出來的航空公司同樣錄得5年內首次單季度虧損，營收同比下降90%。該公司CEO帕克表示“比虧損和營收下降更糟的，是這種局面到底會維持多久”。另一家美國主流航空公司——美聯航情況略好（至少1季度還有點盈利），但也不可掉以輕心：該公司CEO穆諾佐4月15日承認，公司正考慮自10月1日起進行“大幅度緊縮”以紓困，同時計劃出售總數達3925萬股的股份，以籌集10億美元以上資金“救命”。這些航空公司的悲觀是有道理的：國際民航運輸聯合會（IATA）日前對包括美國在內，11個國家/地區潛在旅行者調查顯示，即便疫情已顯示被控制，仍有近一半受訪者會選擇再推後1-2個月搭乘航班，28%受訪者表示將推遲半年，而表示會“立即乘機旅行”的受訪者比例，只有區區14%。然而波音自己也未必就不會是那個將倒閉者。由於波音737MAX的一系列質量和質量管理醜聞，波音在2019年全年淨虧損6.36億美元（自1997年以來首次），2020年1季度又淨虧損6.41億。考慮到疫情影響的滯後性，波音客機新訂單和交付的低谷很可能還在前面。雪上加霜的是，該公司其他主要業務，如F35戰鬥機專案和“重型太空發射系統”（SLS）火箭，也不同程度出現計劃拖延、預算大幅超標等問題。也正因如此，波音才會在4月29日宣佈削減約1.6萬個職位，佔員工總數10%。
▲資料圖 圖文無關。圖/新京報我們影片截圖
卡爾霍恩何以如此敢言
卡爾霍恩並非首次如此“大嘴”。早在4月29日，這位波音CEO就表示，既然“目前民航業對購買和接收新客機沒興趣”，那麼波音就很可能“在一段時間內萎縮成一個規模較小的公司”。早些時候，今年3月初，他在《紐約時報》上把前任CEO穆倫博格罵了個狗血噴頭，稱後者在波音737MAX危機中拙劣的應對“令公司付出了巨大代價”。分析家指出，卡爾霍恩之所以敢這樣直言不諱，首先因為自己2019年12月23日才接任CEO，無須為波音迄今最大的危機——波音737MAX危機負責。而疫情引發的危機則可被解釋為“不可抗力”。其次，波音“病魔纏身”，積重難返，只有指望聯邦政府考慮到這家公司“大到不能倒”拉上一把，才能從根本上起死回生。此時“哭”得響一些雖然難看，但如果能因此“有奶吃”，也未嘗不是“敗中求活”的高招。但看上去，波音公司不打算重蹈“危機公關”的覆轍。在5月12日“有一家主流航空公司將破產”節目正式播出後不久，波音公司發言人約翰德羅就匆忙對NBC澄清，稱“CEO僅僅在談論整個民航業普遍的不確定性，而非在談論任何一家特定的航空公司”。□陶短房（專欄作家）編輯：狄宣亞 校對：陳荻雁