外匯天眼APP訊 : 達美航空公司(Delta Air Lines Inc。)在上次發債後的幾周內重返債券市場，希望藉此支援其流動性並償還存量債務。據彭博報道，該公司週三發行了12.5億美元的5年期無擔保債券，收益率為7.375%。這些債券最初發行時的收益率約為8%，擁有高收益評級，但發行由投資級債務財團負責。
達美航空今年4月透過發行5年期有擔保債券募集了35億美元資金，這些債券由美國國內的紐約機場和倫敦希思羅機場提供擔保，但週三發行的債券沒有提供擔保。達美航空僅僅宣佈了一項無擔保的發行，就顯示了市場自那時以來的反彈程度，尤其是在對強大擔保品的風險從未如此之高的情況下。
自從冠狀病毒大流行和相關旅行限制消除了乘客需求以來，美國的航空公司一直在集中精力籌集資金。比如西南航空公司(Southwest Airlines Co。)今年已三次利用債券市場融資，而聯合航空(United Airlines Holdings Inc。)等其他公司則在發行新股；捷藍航空公司(JetBlue Airways Corp。)目前正在爭取一筆5億美元的定期貸款。
週三上午提交的一份檔案顯示，自3月初以來，達美航空已經籌集了100多億美元資金，其中包括4月份發行債券的收益和兩筆定期貸款。該公司根據《救助法案》獲得的54億美元包括38億美元的補助金撥款和16億美元的貸款。另據彭博訊息，達美航空公還在與拉丁美洲航空公司Gol Linhas (NYSE: Gol)進行談判，以推遲支付一筆前者擔保的3億美元貸款，這筆貸款是2015年發生的，當時的利率為6.5%。而由於拉美各國政府在制定救援計劃方面的行動遲緩，智利的Latam航空公司和哥倫比亞的Avianca航空公司已申請破產保護。
債券追蹤(Trace)資料顯示，截至美東時間10日下午4點01分，4月份發行的達美公司債價格約為107.3美分，收益率為5.3%；截至當地時間美股收盤，達美航空股價跌7.4%收於31.64美元，該股盤後交易則繼續下跌6.95%，收於29.44美元。摩根大通週二此前曾表示，炙手可熱的航空公司股票不會持續上漲。
與2019年相比，這家總部位於亞特蘭大的航空公司將運營費用削減了50%，部分原因是有超過4萬名員工接受了無薪休假。該公司預計，到本月底將把每日平均現金消耗從3月底的1億美元減少到4,000萬美元。達美航空在檔案中說，該公司本季度的運力較上年同期削減了85%，預計收入將暴跌90%。高盛集團、摩根士丹利、巴克萊集團、美國銀行、摩根大通和富國銀行(Wells Fargo & Co。)負責此次債券發行。
今年2月底，巴菲特曾以每股約46美元加倉近100萬股達美航空，並堅定表示不會出售航空公司股票。一個多月後，巴菲特以每股26美元的價格拋售該股，同時售出230萬股美國西南航空股票。5月初，巴菲特在年度股東大會上表示，已經全面清 倉美國航空、達美航空、美國西南航空和美聯航，理由是該行業正因為無法控制的事件“受到傷害”。
然而，人算不如天算。航空股的反彈一直是華爾街的話題，上個月，美聯航股價上漲了75%，捷藍航空上漲了56%。投資者一直在押注消費者將慢慢重返航空業，航空公司將增加夏季航班。美國全球噴氣機ETF (U.S。 Global Jets ETF)囊括了所有主要上市公司的股票，目前已較普遍低點上漲逾80%，僅過去一個月就上漲了50%。
而根據標普評級的資料，整個航空業的乘客需求可能會在2023年之前都將低於疫情大流行前的水平。
摩根大通週二將捷藍航空的評級從中性下調為減持，將聯合航空的評級從增持下調為中性，並列舉了股市漲勢可能結束的四個原因。摩根大通還下調了主要航空公司下半年的收入預期。