全面復工的物流企業，頭部企業雖然在一季度經營壓力頗大，但進入4月已現回暖。小微物流企業則面臨嚴峻困境。
4月經營回暖
5月20日，中國物流與採購聯合會正式釋出《2020年物流與供應鏈企業復工達產營商環境調查報告》（以下簡稱《報告》）。從對百家物流企業的調查來看，在疫情影響下，企業經營仍面臨較大困難，主要集中於需求不足、稅費偏高和資金壓力三大方面。
儘管79.8%的企業在3月上旬之前全面復工，《報告》指出，一季度行業企業虧損面較大，51.7%的企業處於虧損狀態，68.1%的企業一季度業務量同比下降。45.2%的民營企業業務量減少20%以上。
僅以快遞行業來看，頭部企業的經營壓力依然籠罩頭頂。在2020年一季度財報中，申通、圓通和韻達在淨利潤上跌幅較大。申通淨利潤為5836萬元，同比下降85.6%。圓通為2.71億元，同比下降25.74%。韻達為3.3億元，同比下降41.1%。
不過，在進入4月後，三家企業在營收上迎來回暖。在圓通方面，其4月的快遞產品收入為22.1億元，同比增長6.48%。對於申通來說，快遞服務收入為17.3億元，同比增1.63%。而韻達在4月份的快遞服務營收達到24.56億元，同比下滑3.65%。
韻達表示，單票收入的下降主要是公司持續推進貨品結構最佳化，快遞單票重量下降，進一步降低單票的資源成本和收入所致。其次，是基於當前快遞市場的發展，公司在部分割槽域採取合理的市場策略。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，當前快遞企業經營承壓來源主要有三個方面。一是由於加盟制快遞企業需要改變廉價快遞標籤，服務升級必定導致成本上漲。二是企業處於發展換道期，需要面臨大量的科技投入。三則是來自近年來土地、人力、包裝等綜合成本上漲。
然而，小微物流企業在疫情壓力下，則面臨更嚴峻的困境。《報告》顯示，57.6%的企業反映出現虧損，虧損面超過行業平均水平，79%的企業業務量呈下降狀態。
呼籲財政普惠
為了減輕企業壓力，稅收減免、“五險一金”減免等政策也向物流行業傾斜。
資料顯示，在第一季度，物流企業共繳納各項稅金及附加稅佔主營業務收入的比重平均為10.5%。59.6%的企業享受或部分享受增值稅、企業所得稅和土地使用稅稅收優惠政策。有38%的企業享受或部分享受增值稅減免政策。
不過，在調查中，部分企業反映政策覆蓋範圍較窄，僅限於運輸疫情防控重點保障物資取得的收入和小規模納稅人。
在財政環境方面，《報告》提出，86.3%以上的企業享受了減免或緩繳“五險一金”相關財政政策。86.1%的企業享受了階段性減免基本養老保險、失業保險、工傷保險政策。
同時，經調查發現，財政補貼政策覆蓋面依然較小，僅超過20%的企業享受或部分享受財政貼息資金支援。此外，租金減免政策協商實施較難，24.6%的企業享受或部分享受承租經營用房的減免租金政策，非國有資產類經營用房的租金減免實施難度更大。
對於企業用工就業方面，54.9%的企業認為變化不大，但也有23%的企業認為用工環境困難加大。此外，近一半的企業表示，基層操作性員工如司機、搬運工目前還未有招聘缺口。
而55.3%的企業全部或是部分享受了人力資源相關保障補貼政策扶持。
融資環境趨緊
在一季度中，物流企業的融資環境也相對趨緊。39.2%的企業認為融資緊張。僅32.8%企業享受或部分享受優惠信貸支援政策。20.9%享受到金融機構提供的創新融資產品和服務。27.1%的企業享受到貸款利率下調、增加信用貸款和中長期貸款政策，14.1%的企業享受融資擔保服務。
除此之外，81.7%的企業表示，沒有享受到對產業鏈核心企業金融支援政策。據企業反映，核心企業的“不確權”或“不配合”是阻礙供應鏈金融的重要挑戰之一。上游企業拖欠賬款、過分延長賬期等行為長期存在，嚴重影響了供應鏈的健康穩定。
不僅如此，調查還顯示，延期還本付息的政策還未普惠，僅有11.4%的中小微企業享受該項政策。《報告》指出，由於大部分中小企業和個體司機主要是透過商業性融資租賃和經營租賃方式貸款和獲取車輛，企業和司機反映難以享受上述政策。
國際線未暢通
雖然行業面臨較大的資金壓力，但從交通方面來看，則進一步保障了物流業的快速恢復。超過89%的企業認為，階段性免收收費公路車輛通行費對企業復工復產有著積極影響。
據企業反映，大部分貨車通行費有所下降，也有部分省份部分路段的部分車型收費有所增加。在對新能源以及國六排放物流車補貼政策享受情況的調查中，已有24.4%的企業享受到了車輛補貼政策。
不過，在疫情影響下，國際物流通行還並未恢復通暢。《報告》提出，據不完全統計，航空貨運方面，大批商業航班取消，飛行架次同比減少約70%，境外客機腹艙運力嚴重短缺，許多熱門航線運力嚴重不足，導致國內醫療民生等行業的原材料進口和產品出口以及國際郵件運輸受阻。
北京商報記者王曉然 何倩