雷帝網 雷建平 5月15日報道
蔚來汽車昨日向美國SEC遞交20-F檔案，檔案顯示，截至2020年3月31日，蔚來一共有1,112,458,304股，其中，831,928,082股為A類普通股，132,030,222股為B類普通股，148,500,000股為C類普通股。
截至2020年3月31日，蔚來創始人李斌持有154,689,253股，擁有13.8%股權，及47%投票權；蔚來總裁秦力洪持有10,538,699股，持股不足1%。
截至2020年3月31日，蔚來股權結構
騰訊持股為12.6%，為第二大股東；擁有21.1%的投票權；Baillie Gifford & Co持股為9.1%，有4%的投票權；Temasek Holdings (Private) Limited（淡馬錫）持股為1.3%，擁有0.5%的投票權；
李斌小幅減持 高瓴清倉淡馬錫減持
截至2019年2月28日，蔚來一共有1,052,662,271股，其中，772,132,049股為A類普通股，132,030,222股為B類普通股，148,500,000股為C類普通股。
截至2019年2月28日，蔚來股權結構
李斌持有151,689,253股，擁有14.4%股權，及48%的投票權；秦力洪持有10,538,699股，持股1%，擁有0.4%的投票權。
騰訊持股13.3%，為第二大股東；有21.6%投票權；Baillie Gifford & Co持股為9.7%，有4.1%的投票權；高瓴資本持股為6.2%，擁有2.6%的投票權。
透過對比可發現，蔚來過去一年股本有所增加，主要是增加的A類普通股，李斌有所減持，持股下降了0.6個百分點，投票權下降1%。騰訊與Baillie Gifford & Co持股不變，但持股比例有所下降。
高瓴資本則在幾個月前徹底清空了對蔚來的持股。淡馬錫對蔚來進行了持續減持。淡馬錫曾持股達5.4%，截至2020年1月24日，淡馬錫還持有蔚來汽車1390.9萬股，持股1.8%，現在持股降至了1.3%。
去年虧損112.96億
2019年對蔚來來說，是很難熬的一年，裁員、高管離職，車輛召回，各種風波不斷。
蔚來汽車2019年總營收78.249億元（約11.240億美元），同比增長58.0%。
但蔚來汽車2019年淨虧損為112.957億元（約16.225億美元），同比擴大17.2%。不包括股權獎勵支出（不按照美國通用會計準則），調整後的淨虧損為109.622億元（約15.746億美元），同比擴大22.4%。
蔚來汽車2019年營業虧損為110.792億元（約15.914億美元），同比擴大15.5%。不包括股權獎勵支出（不按照美國通用會計準則），調整後的營業虧損為107.457億元（約15.435億美元），同比擴大20.5%。
蔚來汽車2017年、2018年和2019年經營活動現金流分別為-45.747億、-79.118億和-87.217億（約12.528億美元）。
截至2020年3月31日，蔚來管理層架構
伴隨著虧損的是公司管理層的動盪，多個高管持續離職。
其中，2019年8月，蔚來聯合創始人及執行副總裁鄭顯聰從日常業務員上榮休，2019年10月，蔚來汽車首席財務官（CFO）謝東螢離職。
蔚來在2019年10月還進行了管理層調整，其中，沈峰晉升為執行副總裁，負責質量、採購、製造物流運營團隊；周欣晉升為執行副總裁，負責產品及專案管理團隊，同時負責協助CEO進行產品研發團隊的協調工作；
Ganesh V·Iyer晉升執行副總裁，負責全球數字化業務發展團隊，同時負責蔚來北美公司的全面管理。
沈峰、周欣、及Ganesh V·Iyer均直接向李斌彙報。黃晨東晉升為高階副總裁，負責電動力工程團隊，向李斌彙報；鍾萬里晉升為高階副總裁，負責採購團隊，向沈峰彙報。紀華強晉升為副總裁，負責製造物流運營團隊，向沈峰彙報。Roger MALKUSSON從現有職務上榮休。而黃晨東在2020年4月離職。
李斌曾在2020年3月說，蔚來在2019年做了大量組織最佳化和業務調整的工作，人員總數從2019年年初的近1萬人，減少到目前不到7000人。
“2019年第四季度由於一次性調整產生的費用等原因，蔚來的虧損相對於第三季度出現上升。這些調整基本完成，為2020年的經營效率提升打下基礎。”
支付江淮汽車6億補償
蔚來汽車已與江淮汽車就生產ES8達成協議，為期五年。2019年4月和2020年3月，蔚來汽車分別與江淮簽訂ES6和EC6製造合作協議。
蔚來汽車承諾，在2018年4月10日開始生產後的頭36個月內，如果合肥製造廠發生任何運營損失，蔚來將承擔江淮汽車的運營損失。
截至2019年12月31日，蔚來已向江淮汽車公司支付6.044億元，費用包括：2018年和2019年共計支付的3.331億元虧損補償費，以及2.713億元人民幣制造加工費。
蔚來汽車的資金鍊在2019年出現了非常緊張的局面，截至2019年12月31日，蔚來的現金及現金等價物為8.6億元（約1.23億美元），上年同期為31.33億元。受限制現金為8251萬元，上年同期為5701萬元。
而蔚來汽車2019年第四季度淨虧損為28.646億元（約合4.115億美元），環比增長13.6%，同比下滑18.2%。
蔚來汽車2019年不按美國通用會計準則（non-GAAP）淨虧損為28.134億元（約4.041億美元），環比增長14.8%，同比下滑16.3%。
積極自救 抱上合肥大腿緩解生存危機
因此，蔚來在2020年初進行了積極自救，其中，在2月初至3月初，宣佈以非公開發行的方式向多家無關聯關係的亞洲投資基金髮行共計4.35億美元的可轉債，支援公司日常運營和發展。
2020年4月29日，蔚來宣佈與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元。
蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國範圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產。
以上業務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元。
此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元。交易完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。
蔚來曾經與北京亦莊和浙江都洽談過合作，最終還是抱上了合肥的大腿。截至今日，蔚來市值為36.89億美元，在一段時間內緩解了生存危機。
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