在財報虧損收窄的二季度,蔚來準備殺入大眾市場了
8月12日早上,蔚來發布了2021年第二季度財報。資料顯示,蔚來二季度營收為84.5億元,同比大幅增長127.2%,超出市場預期。現金儲備豐厚,達到483.2億元;二季度淨虧損額為5.9億元,相較於去年同期的12億淨虧損,蔚來的虧損仍在縮小當中。
並且在二季度財報電話會上,蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌透露了關於新品牌的重要訊息,稱蔚來進入大眾市場的相關準備工作已經提速,將透過新的品牌進入大眾市場,目前已建立了核心團隊,邁出了重要的一步。
Q2報表仍虧損但好於預期
2021年第二季度蔚來汽車的交付量為21896輛,其中包括4433輛ES8,9935輛ES6,7528輛EC6,較2020年第二季度增長111.9%,較2021年第一季度增長9.2%。
蔚來汽車銷售額為79.118億元人民幣,同比增長127.0%,環比增長6.8%;因為二季度銷售額同比翻倍增長,使得蔚來汽車的利潤進一步提升。
儘管淨虧損同比縮窄,但和Q1季度相比,虧損擴大近30%,公司整車毛利率和綜合毛利率均下滑,不過和去年第二季度相比還是收窄了50.1%。
財報顯示,蔚來Q2整車銷售毛利率20.3%,綜合毛利率18.6%,對比來看,該公司Q1整車毛利率為21.2%、綜合毛利率為19.5%。蔚來Q2毛利率環比下滑或因銷售成本與研發費用的上漲。財報顯示,蔚來Q2銷售成本68.7億元,同比上漲101.5%;研發費用約8.8億元,同比上漲62.1%。
官方表示,銷售成本上漲主要與Q2新車交付量提高有關,研發費用與Q2新產品、技術的研發以及研發人員數量增加有關。
自動駕駛輔助的研發方面,蔚來汽車董事長兼CEO李斌表示:“目前團隊規模500人,年底還會增加300人,達到800人的規模。”另外他還表示蔚來今年的研發費用為50億人民幣,目前已經啟動了多個研發專案,預計第三季度的研發費用還會有顯著增加。
而在交付量上,李斌也表示,在新車交付方面,蔚來汽車第二季度共有21,896臺新車實現交付,和上個季度相比有小幅增長。
根據乘聯會資料,今年上半年電動汽車在中國市場的滲透率已達8.4%。蔚來在一二線城市的滲透率也在快速上升。蔚來的月度新增訂單在持續增長,但目前交付量的上限主要受供應端影響,預計2021年第三季度的總交付量將達23000到25000臺之間,預計同比增長88.4%-104.8%,環比增長5.0%-14.2%。
三臺新車以及全新子品牌
研發投入加大,意味著蔚來的新產品正在提速,而快速推出新產品搶佔市場是蔚來正準備做的。李斌表示:“隨著全球電動汽車普及率開始達到一個臨界點,我們認為有必要加快推出新產品,提供更多高階智慧電動汽車產品。”
新車規劃上,蔚來在2022年將交付包括ET7在內的三款NT2.0平臺全新車型,目前ET7的研發非常順利,預計會按照此前的計劃實現交付。另外兩款車儘管並沒有過多談到,但坊間傳聞為小號ET7的ET5,以及全新的SUV ES7。
李斌更在財報電話會議上披露,蔚來進入大眾市場的相關準備工作也已經提速。他們將透過新的品牌進入大眾市場,目前已建立了核心團隊,邁出了重要的一步。
並且江淮蔚來工廠也正在擴建,預計今年年底就可以達到單班 15 萬輛、雙班 30 萬輛的年產能,保證交付量的穩步上升。
不過李斌也強調,明年月銷「一萬、兩萬、三萬」的預期其實並不包括蔚來的子品牌,只是針對 NIO 單一品牌。
據有關媒體報道,前WeWork大中華區總經理艾鐵將出任蔚來戰略新業務副總裁,負責副品牌的開發,副品牌車型售價在15-20萬之間。而在這一價格市場上,蔚來將與小鵬、威馬、大眾、比亞迪正面競爭。
不可否認的是,蔚來目前已經成為中高階SUV市場頗具競爭力的品牌。而為了更多的搶佔市場份額,我們也能看到蔚來正在積極研發推出新品,以及透過價格定位更低的子品牌,進一步搶佔更多市場。這些動作都在表明,蔚來還有更大的野心,且正在一步步地向著目標前進。
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