編者按：本文系專欄作者投稿，作者翟菜花。
提起國內快遞企業的名字，大家可能最先想到的就是順豐，京東，三通一達這些老牌企業。在過去的十年裡，在阿里，京東這些電子商務巨頭的帶領下，國內快遞行業已經蓬勃發展，後時代的快遞行業已經基本穩定了大局，如今卻突然出來了一個攪局者：極兔快遞。
並且在這幾天，極兔快遞也格外的“亮眼”。
先是完成一筆18億美元的融資，由博裕資本領投、高瓴資本和紅杉資本跟投。並且投資後的企業估值達78億美元，將超過圓通，申通，韻達等這些老牌的快遞公司，僅次於順豐，京東，中通。
接著又因為“低價傾銷”衝上微博熱搜，後又被拼多多劃清界限，似乎在風波里走不出來了。
隨著極兔速遞等一些新成員的加入，中國快遞市場價格競爭愈發激烈，但是面對國內穩定的快遞格局，極兔速遞能否突出重圍，而國內快遞企業又能否堅守陣地呢？
抗衡國內快遞，極兔的底氣是什麼？在極兔速遞沒有入場之前，國內的快遞市場一直處於“三通一達”吃中低端市場，“順豐，京東”吃中高階市場的格局，剩下的份額被一些小型快遞公司佔據。
但是隨著極兔的加入，雖然這種格局不會改變，但是以低價切入市場，也給中國快遞行業帶來了攪局作用，價格戰進一步加劇。
2015年，極兔速遞在印尼成立，像它的名字一樣，發展很快。
原因在於，極兔速遞的創始人李傑，也是OPPO印尼創始人。根據公開資料顯示，李傑1998年加入江蘇安徽步步高公司，2013年，李傑帶領OPPO團隊開闢印尼市場，目前OPPO已經是印尼市場出貨量第一的手機品牌。
2015年8月，依託OPPO印尼遍佈全境的網路，李傑成立了科技型快遞公司J&T; Express, 在東南亞電商市場快速增長背景下，僅用了兩年的時間，極兔速遞做到了印尼全國快遞排名第二，僅用四年時間覆蓋東南亞七國。
根據官方資料顯示，極兔速遞擁有自營網點4500 餘個，加盟網點超過 1000 家，並且覆蓋東南亞七國超過 5.5 億人口，每月的收派包裹數量達 5500 萬，年數量則達 7 億多，快速成長為東南亞頭部電商快遞品牌。
但是極兔的野心並不限於此，在取得驚豔的成績之後，在東南亞沉穩發展的極兔看上了中國市場。
中國龐大的快遞業務無疑給極兔帶來了非常大的機遇。資料顯示，2010-2020年，中國快遞市場不管是業務收入還是業務總量一直呈現上升趨勢，2020年，我國快遞行業業務收入累計完成8795.4億元，同比增長17.3%；我國快遞行業業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。
由此，2019年，極兔速遞收購上海龍邦快遞，借殼經營，在中國直接獲得快遞經營資質和快遞網路。2020年3月，極兔速遞在中國市場正式起網。僅僅半年時間，就覆蓋全國省市覆蓋，並與拼多多、噹噹、蘇寧易購等16家平臺達成合作。
在2020年6月，極兔速遞的日單量為500萬，但是到了2021年初，日單量達2000萬，從0到2000萬，極兔前後花了不到一年，創下行業新紀錄。要知道“通達系”此前達到這個數字，均用了十幾年的時間，不到兩年的時間，其行業地位已經逐漸威脅到了國內一些快遞品牌。
但是面對中國白熱化競爭格局，對極兔來說同樣充滿挑戰。天眼查專業版資料顯示，我國共有超114萬家企業名稱或經營範圍含“快遞、物流”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的快遞物流相關企業。
其次，如果極兔想要拿著在國外發展的成功之道複製在中國市場上，可能會水土不服。在東南亞市場快遞企業競爭力相對較弱，而國內快遞企業經歷多輪“廝殺”，在時效、價格等方面具備較強競爭力。
當然，極兔速遞剛來到中國市場，靠補貼終端，打價格戰迅速佔領市場，但是它的這種低價策略卻引起了圓通，申通的反感。並且在去年7，9月紛紛發出通告，抵制極兔速遞。
對於快遞行業而言，想要發展長久，資金，人才儲備，流量獲取等都是非常重要的。
對於資金而言，極兔速遞在來到中國市場時，一半的資金都是來自OV系股東及手機渠道商，一半來自極兔加盟商和代理商。
此外，對於其他快遞企業而言，它們背後都有著電商平臺撐腰，近年來，隨著電商快遞高速增長，各家快遞公司超過80%的快遞量來自各種電商賣家。雖然外界也有傳言說極兔速遞和拼多多有著不清不楚的關係，但是現在看來，拼多多與極兔的關係並非想象中那麼密切。
近日，拼多多釋出公告表示，拼多多堅持平臺化經營，“有拼多多投資、雙方有特殊合作關係”等為不實訊息。
但是從發展模式上來看，極兔速遞用鉅額虧損換來指數式增長和拼多多的發展模式及其相似，但是能夠像拼多多一樣成功尚未可知。在巨頭林立的快遞市場，極兔速遞能否分的一杯美羹還很難說。
極兔快遞：撿了芝麻，丟了西瓜前文提到過，極兔速遞擴張市場採用的是低價傾銷，雖然在很快的時間內就獲取了很大的規模，但是仔細深究的話，背後留下的隱患卻也不少。
不得不說，低價是很多企業商家撬開消費者錢包最常用的一招，無論是線上平臺和線下實體在前期的時候都會以低價來吸引大多數消費者的眼光。
但低價往往是一把雙刃劍，雖然低價可以短暫的獲取流量，但是長期以往，就會在消費者心裡形成一個固定的思維，一旦漲價就會引起消費者的心理反彈，造成使用者流失，因為這個時候，不管商品品質再好，多數的使用者在乎的只是價格，把使用者習慣培養出來了，就很難再去改變。就比如最近火熱的共享充電寶和共享單車，在市場出現一定程度的“壟斷”之後，各個充電寶企業都開始漲價，這就讓很多的消費者放棄使用。
其實，在快遞行業的價格戰最開始是通達系開啟的，十幾年前，圓通為了開啟新的市場，率先採用了降價的方式和淘寶合作，通達系能有今天的規模，也離不開圓通這個第一個吃螃蟹的人，也正是在此時開啟了大規模價格戰的先河。
低價讓通達系走上了快速發展的道路，但也同時偏離了行業發展的必要路徑。低價只是讓使用者多了一種選擇方式，但是對於使用者粘性的培養，這是缺失的，並且還缺少了產品體系的建設，缺少了自身管理體系的成長，才使得價格成為了市場競爭的唯一武器。此時，通達系就不得不依靠淘寶的體量來維持生存，成為淘寶的附庸。
隨著各家快遞企業業務量拉開差距，落後的企業必然會奮起反擊，而反擊最能見效的就是價格。如今再看極兔的擴張方式，和通達繫有著異曲同工之妙。依靠拼多多的體量，迅速擴張，但是背後的基礎設施和服務質量卻遲遲跟不上發展。
經常在拼多多購物的消費者或許能夠發現，大部分的快遞都是使用的極兔速遞，原因之一是極兔速遞非常的便宜，對拼多多的商家而言，走的是量，所以便宜的價格也成為了首選，但是背後的服務質量卻讓消費者打上了一個大大的問號。
資料顯示，2020年12月，極兔有0.06%的訂單被使用者投訴，比“四通一達”中被投訴最多的圓通高出3倍。並且快遞行業的從業人員透露，極兔已有的轉運中心面積不夠，且存在車輛、自動化裝置、人員不足問題。
其實，隨著消費升級，消費者的消費能力也逐漸提升起來了，此時，對消費者來說，要的不僅僅是便宜的產品，為什麼國內有那麼多的代購，其中一方面原因就是因為國內過低的產品價格，使消費者產生了信任危機。
其實，不管任何企業，當在市場上佔有一定的體量之後，接下來就是沉下心把產品和服務質量做起來，畢竟這麼大的市場，也不是一下子就可以消化的。
激烈的市場競爭背景下，行業集中度不斷提升，不論對於新入局者還是傳統快遞巨頭，唯有加強自身成本管控，提升時效、服務水平才能最終勝出。
如今，以通達係為代表的中低端電商快遞企業，不管是在規模還是在單票成本上，都以具備了高護城河，在激烈的競爭背景下，極兔速遞本就錯過了中國快遞行業最佳的發展時機，如果一直只注重量，不重視服務，想要在中國快遞市場上一展身手，還是有待考慮的。
如今，快遞行業已經一片紅海，雖然行業內捲了，但是隨著消費升級，快遞業務量卻一直是一個增量市場。再加上如今社群團購的大火，對快遞企業來說也是一個新的機遇。
社群團購本就是將高頻，主要流通渠道為農貿市場和超市的生鮮品類轉入線上，是一種透過線上下單，線下自提的方式來完成“買菜”的新模式。而目前最常見的模式就是次日達，對於商品流通，肯定就涉及到物流和配送問題，而快遞企業對此也有著天然優勢。
總的來說，價格戰是每個行業在發展的過程必須經過的坎，可過度價格戰，到最後都是兩敗俱傷。水能載舟亦能覆舟，雖然靠低價可以短時間內實現快速增長，但也會成為企業發展的掣肘，市場瞬息萬變，快遞企業如果想要在激烈的市場競爭環境中一直立足，產品品質、創新力和服務能力是永恆不變的主題，也是實現品牌價值持續提升的關鍵。
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