封面新聞記者 曹菲
4月下旬，天氣轉暖，四川阿壩州高山上的積雪漸漸融化，又到了採摘新鮮蟲草的季節。作為馬爾康市的一名蟲草商，扎西卓也開始忙碌起來。若是在過去，她此刻的心情應該是既欣喜又焦慮的——欣喜的是鮮貨源源不斷湧入店裡，焦慮的是雨季斷道發不出貨。
如今，扎西卓再也不用為路況擔憂了。特別是2020年底汶馬高速全線通車後，就再沒出現過因為斷道發不出貨的情況。當天上午從山上採摘的新鮮蟲草，下午坐上冷鏈車，沿著汶馬高速、都汶高速一路運往成都，最快次日上午9點之前就能被送到消費者家中。
新鮮蟲草的快速運達，離不開完善的路網支撐。從成灌高速、都汶高速、汶馬高速，到在建的久馬高速，一條西北出川大通道正在延伸。如果將視野擴充套件到四川全域，以四向八廊為主骨架的現代交通運輸體系正在加速構建。
汶馬高速通車後 再未因斷道而發不出貨
“我這會有點忙，晚點再聊可以嗎？”4月20日上午，扎西卓發來這條語音，緊接著又發來一段在店裡打包貨物的影片。4月下旬是新鮮蟲草上市的季節，她片刻不得停歇。
扎西卓的老家在馬爾康市草登鄉沙佐村，13歲開始上山挖蟲草，賣給來村裡收購的商販，20歲不到，便有了自己的蟲草批發生意。二十多年悉心經營，她售賣的土特產種類越來越多，包括蟲草、靈芝、松茸、藏紅花等。
每年4月，新鮮蟲草上市，卻也是四川雨季的開端。2019年之前，扎西卓經常在此時陷入焦灼——受雨水天氣影響，成都進出馬爾康的317國道經常中斷，這就影響到蟲草運輸。最久的一次，快遞斷運17天。
“現在基本沒有這種困擾了。”扎西卓說。特別是2020年底汶馬高速全線通車後，再沒出現過因為斷道發不出的貨的情況。這條連線天府平原與西北高原的雪域天路，已然成為進出馬爾康的主通道。
現在，當天上午新鮮採摘的蟲草，經扎西卓挑揀、打包、裝箱，當天下午便可坐上冷鏈車，最快次日早上9點前就能送達成都，全國絕大部分城市也能實現次日達。她的鮮貨愈發受到外地人的喜愛，年銷售額達到千萬元。
前後歷時14載 翻越2千米高差打通雪域天路
如今，從馬爾康開車出發，僅需3.5小時就能到達成都。然而，對於汶馬高速專案技術負責人、四川省公路規劃勘察設計研究院副總工程師喬定健而言，這3.5小時路程“走”了整整14年。
2007年，他著手汶馬高速的勘察工作，直到2013年10月，專案可研報告才獲得國家發改委的批覆，前後歷時7年多，數次修改設計方案，其工程難度可見一斑。
汶馬高速到底難在哪裡？喬定健說，首先是複雜地形帶來的巨大高差。線路從海拔1320米的汶川岷江河谷，一路上升至海拔3225米的鷓鴣山，後路線逐漸下降至海拔2600米左右的馬爾康，部分路段更是“掛”在懸崖峭壁上。
此外，汶馬高速緊鄰“5·12地震”震中，橫穿3條地震斷裂帶，沿線地質災害頻發；線路從乾熱河谷連線到雪域高原，緊鄰大熊貓棲息地、米亞羅自然保護區、茶馬古道等，生態環境極其脆弱。這些都給設計施工帶來巨大的難度。
“我們採取避大治小的策略，透過隧道繞避的方式躲開大的不良地質，這就導致線路橋隧比特別高。”喬定健說。汶馬高速全線172公里，橋隧比達到86.5%，特別是隧道里程96公里，為省內已通車高速第一。其中，汶川克枯特大橋、獅子坪隧道、鷓鴣山隧道等控制性工程都創造了全國之最。
一條扶貧大道 送出了山珍引進了遊客
曾經很長一段時間，阿壩州通往成都的主要道路只有國道213線和國道317線。交通滯後，一度成為制約阿壩州發展的瓶頸。
為解決阿壩州交通難題，汶馬高速採取了分段開通的方式：2019年5月17日，全線三段共105公里通車；同年12月31日，又有兩段共計43公里開通；2020年12月31日，汶馬高速全線暢跑，阿壩州正式進入成都平原3.5小時“朋友圈”。
全線通車後，讓阿壩州的蟲草、松茸、車釐子等產品得以便捷的運出州外市場，同時改善了當地投資環境，促進了沿線產業，特別是工業的轉型發展。
不僅如此，汶馬高速連線羌藏少數民族地區，沿線旅遊資源豐富。孟屯河谷、桃坪羌寨、畢棚溝、鷓鴣山、米亞羅、卓克基等恰如一顆顆珍珠，汶馬高速無疑是一條五彩絲線，向西直通拉薩，西北向青海。高速的開通，讓阿壩州有詩但不再是遠方。
資料顯示，自2019年汶馬高速分段通車以來，阿壩州接待遊客人次、實現旅遊收入較2018年分別增長31%和34%；預估“十四五”期間，阿壩州的遊客量、旅遊收入每年將遞增12%左右。
作為入選“新中國成立70週年影響四川十大工程”的高速，未來，汶馬高速向西連線西藏，西北向連線青海、新疆，將逐漸改寫阿壩州的交通區位，更將暢通四川西北出川大門，成為四川融入“一帶一路”的新通道。
高速里程突破8600公里 四向八廊立體交通網拓展延伸
汶馬高速的建成通車，只是過去5年四川交通發展碩果的一隅。
5年來，在巴蜀大地上，延伸出雅康高速、巴陝高速、成安渝高速、成宜高速等諸多重要的高速通道，全省高速公路通車總里程從2016年底的6523公里增長到2021年底的8608公里，位居全國第三；5年建成高速公路出川通道11條，目前共有26條。
再看毛細血管。截至2021年底，四川公路總里程39.9萬公里，全國第一。其中，普通國省道3.9萬公里、農村公路35.2萬公里，均居全國第一，實現所有鄉鎮和建制村通硬化路。
就如汶馬高速一線，從成都出發，一路向西北連線至青海、新疆，四川高速路網正在按照四向八廊的佈局對外拓展延伸：南向，川黔粵桂走廊對應粵港澳—成渝主軸和西部陸海走廊南段，川滇走廊對應成渝昆走廊；東向，長江北走廊對應長三角—成渝主軸，長江南走廊對應廈蓉通道；西向，川甘青新走廊對應西部陸海走廊北段，川藏走廊對應川藏通道；北向，川陝京走廊對應京津冀—成渝主軸，川陝蒙走廊對應西部陸海走廊北段。
隨著成渝地區雙城經濟圈建設上升為國家戰略，未來四川在全國交通格局中的位勢將進一步提升；“十四五”期間1.2萬億元的交通投資，也將助力成渝打造全國交通“極”。
（圖片由四川省交通運輸廳提供）
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