智通財經APP瞭解到，在2022年，印度已成功超越日本，一舉躋身全球第三大輕型汽車市場，主要受到新冠疫情後個人出行需求和最後一英里配送需求強勁復甦的大力推動。根據全球資料統計與預測機構標普Global Mobility(S&P Global Mobility)公佈的最新資料，2022年印度輕型車銷量實現增長超過22%，規模達到440萬輛，而日本市場銷量預計將下滑至420萬輛。輕型汽車銷售量包括所有乘用車、小型商用車和6噸以下的貨車。
連續兩年實現兩位數級別的增速
雖然最終的官方銷售資料尚未正式公佈，但是具體資料往往不會與標普Global Mobility預測資料相差太遠。同時，印度國內乘用車銷量也首次超過了日本。
在汽車產量方面，印度保持了其第四大輕型汽車生產國的關鍵地位，其產量有史以來首次突破500萬輛大關——實際的數字可能會在兩週內正式公佈。
標普Global Mobility副總監Gaurav Vangaal表示，2021年，印度成為第四大製造業國家，並在2022年保持這一地位。Vangaal表示:“儘管在過去十年中經歷了多次小問題，非貨幣化、NBFC危機、監管從BS4上升到BS6、實施更嚴格的安全規範、新冠疫情、晶片短缺和俄烏衝突，但印度是前十大市場中僅有的三個市場之一——這三個市場在過去十年中實現了強勁的增長。”
如今這個亞洲第三大經濟體是2022年增長最快的汽車市場，世界上沒有其他國家自2021年來連續2年實現強勁的兩位數(超過20%)汽車銷量增速。
標普Global Mobility在11月1日早些時候的新聞簡報中已經表示，印度在2022年第二季度和第三季度超過日本成為第三大汽車市場。因此，幾乎可以肯定的是，在創紀錄的假日購物季，即使是在全年的基礎上，印度也將全面領先日本。
儘管存在重大幹擾，但印度輕型車市場在過去10年裡以3%的複合年增長率擴張，而大多數成熟的發達市場都出現了持平或負增長現象。
據瞭解，印度已經是鈴木在日本以外的最大市場。印度還躋身現代、起亞和斯柯達汽車的前三大市場，並在2021年躋身雷諾全球前五大市場。對於其他公司來說，它在未來將發揮更大的作用。
知名汽車製造商Stellantis(STLA.US)執行長Carlos Tavares上個月對印度媒體表示，雖然很多人預測2023年全球經濟將放緩，但他預計印度將繼續增長5%至7%。他表示:“即使全球存在衰退擔憂，印度的GDP增長率仍將領先全球。”
Tavares表示，美國、歐洲和中國正面臨經濟增長放緩的泡沫。當被問及印度是否會出現泡沫時，他表示:“也許會，但可能沒有那麼糟糕。印度有如此大的增長潛力……我認為它甚至不會放緩達到6%或7%。除了服務國內市場，Stellantis還將努力利用印度的質量和競爭力進行出口(如果市場放緩)。”
眾多知名汽車製造商加大力度佈局印度市場
在俄烏衝突之後，現代、起亞、雷諾、日產和斯柯達等品牌等都已退出俄羅斯市場。但未來的增長潛力可能集中於印度等少數精選市場，隨著俄羅斯危機後汽車製造商重新定義預算規模，印度最終可能會從中獲益。
斯柯達汽車全球執行長克Klaus Zellmer表示，實現該品牌全球雄心的一大貢獻來自印度。“我們有可能在2022年實現銷售額翻一番以上。我們的成功讓我們對在印度的長期、可持續發展充滿信心，這是我們所有未來戰略規劃的一個組成部分。”
這家歐洲最大汽車製造商的印度子公司承諾在未來幾年投入10億歐元，作為其2.0計劃的一部分。 Zellmer表示，斯柯達目前在印度的產品線只滿足了約20%的市場份額，但他的目標是在中期將這一比例提高一倍以上。
斯柯達汽車印度市場的歐洲競爭對手雷諾及其全球聯盟夥伴日產，即將宣佈在印度進行新的投資。本田汽車印度公司將在2023年進入主流SUV市場。而這些舉措將確保持續的投資和各種產品推出，以滿足印度中產階級日益增長的需求。
印度汽車市場的領導者鈴木及其母公司已經宣佈在印度市場投資超過25億美元。鈴木公司事務執行長Rahul Bharti近日表示，該公司對印度乘用車市場的長期增長故事抱有信心。“我們相信，從中長期角度來看，市場將在目前的水平上大幅增長。最重要的是，鈴木仍然致力於印度市場，與其母公司一起在產品、技術、產能和其他增長和客戶服務方面進行投資，目標是擁有50%的市場份額。”
雖然2022年資料非常強勁，但是標普Global Mobility 預測資料顯示，印度汽車市場的增長速度即將放緩，預計到2023年，印度輕型汽車產量將僅增長5%至8%，預計被壓抑的需求將趨於飽和，同時經銷商的庫存將恢復正常。
除了通貨膨脹的經濟逆風外，該國還繼續面臨結構性挑戰。印度城市日益嚴重的擁堵和汙染是擺在總理和政策制定者面前的主要挑戰之一。儘管滲透率很低，但印度的車輛密度正在上升。根據標普的最新發現，這一數字已從2010年的每千人15輛增加到2022年的每千人36輛。標普Global Mobility副總監Gaurav Vangaal認為，為了控制汙染，印度政府可以採取激勵措施，在汽車市場上提高電氣化水平(以銷售額百分比計)，或者嚴格遵守報廢政策。