出品| 虎嗅科技組
作者| 張雪
封面| IC photo
如果華為收購滴滴，你會怎麼想？恐怕誰聽到這件事，都會驚掉下巴。
然而，一件類似的事情卻實實在在地發生了。
近日有報道稱，英特爾將會以10億美元的價格收購以色列交通出行方案提供商Moovit，該收購交易預計在未來幾天內完成。如果交易達成，這將是英特爾近幾個月來在以色列的第二筆重大收購。
10億美元買一個APP？
據瞭解，收購Moovit是英特爾過去三年在出行領域的第三筆鉅額投資。
此前，英特爾在2017年曾斥資153億美元收購了計算機視覺公司Mobileye，去年12月，英特爾又以20億美元的價格收購了以色列AI公司Habana Labs。
相比於前兩次收購來看，英特爾10億美元的收購價格看起來並不誘人，但事實上，這個價格與Moovit在2018年融資時的5億美元估值相比，已經是翻倍了。
收購說到底就是買東西，價效比自然是一個重要考量因素，那Moovit究竟值不值10億美元？
公開資料顯示，Moovit成立於2012年，是一家應用人工智慧和大資料分析來跟蹤交通流量，並向全球約8億人提供駕駛路線、導航建議的初創公司，也是全球交通資料和分析領域的重要玩家。
該公司最初是為本地的公共汽車和火車乘客提供實時到達和離開的資料的提供商。
後來，其推出一款同名應用軟體Moovit，將拼車、汽車短期租賃、共享單車等平臺進行全面了整合，為使用者提供導航的最佳方式。
同時，它還與Uber 、微軟 Azure 等公司整合、合作，提供多種交通方式的路線，包括線上叫車、自有私人用車、單車、公共交通或是步行路線等。
換言之，Moovit是一家類似Uber、滴滴或者高德地圖的公司。目前Moovit APP已覆蓋了102個國家/地區的3,100個城市和45種語言的8億使用者，並受到許多上班族日常出行選擇，例如在美國的洛杉磯，有40%的使用者以西班牙語使用這款應用。
迄今為止，Moovit 已獲得 1.33 億美元融資，投資方包括英特爾、BMW iVentures 和紅杉資本（Sequoia Capital）等。
其中，英特爾在2018年領投了 Moovit 總額 5000 萬美元的 D 輪投資，成了Moovit的股東之一。同時，被英特爾收購的Mobileye公司創始人兼CEO阿姆農-沙舒瓦（Amnon Shashua）成為了Moovit的董事會成員之一。
值得一提的是，Moovit特別關注公共交通。它使用公共交通資料來為Google和Apple提供地圖繪製應用程式、腳踏車共享服務、Uber和Lyft等乘車公司的路線規劃。
正是如此，Moovit開始更深入地提供一系列未來的交通服務，並將其核心業務重點轉移到透過“移動即服務”（MaaS）產品向第三方授權其後端平臺。
最近，Moovit從免費模式轉變為向市政當局提供使用者收集的資料，以幫助改善其城市的公共交通系統。透過這種方式，Moovit 為市政當局提供了資料和分析，以改善城市交通基礎設施，而TomTom和Microsoft等公司也利用Moovit的資料為第三方開發人員提供對實時交通資料的訪問許可權，以將其包含在自己的應用程式中。
可見，Moovit更大的優勢在於其資料資源方面，更大的野心在於智慧交通方面。
當下，大資料被稱為金礦、石油，各大公司紛紛在爭搶資料入口。能夠擁有大量資料已經是十分不易的事情， 而能夠同時擁有資料和相關技術便是更加難上加難了，這一點也是英特爾未來佈局中的關鍵一環。
為什麼要在此時收購？
顯而易見，英特爾收購Moovit 並不是一個衝動之舉，反之，是經過精心謀劃和佈局的。
談到收購Moovit 的原因，就不得不提英特爾收購的另一家以色列公司——Mobileye。
2017年，英特爾以天價收購了Mobileye，該公司專門研究基於攝像頭的自動駕駛汽車的晶片，Mobileye在司機駕駛輔助系統(ADAS)市場上佔據主導地位。
這次收購也讓英特爾迅速擁有了海量客戶與完整的ADAS產品線，並以Mobileye為基礎，開始了在自動駕駛領域的佈局。
發展近三年，英特爾在自動駕駛領域成績斐然。
截至 2019 年底，Mobileye 的 EyeQ 晶片的出貨量已超過 5400 萬，搭載上車超過 5000 萬輛；目前Mobileye 的高精地圖資料已在全球範圍內覆蓋道路超過 3 億公里。
此外，Mobileye 正在與造車新勢力蔚來展開合作，雙方將基於蔚來第二代整車平臺打造 L4 級自動駕駛汽車。按照計劃，這款 L4 級自動駕駛車型今年就會問世。
需要指出的是，L4級自動駕駛技術除了可以出售給車企等客戶外，最重要的一個應用方向就是部署無人計程車，天然適合跟Uber、滴滴這類網約車企業相結合。按照規劃，英特爾的無人計程車在2022年初就會在部分地區落地。
無巧不成書。
Moovit恰好能夠為英特爾的無人計程車提供約車平臺。
熟悉談判的訊息人士稱，交易談判始於Moovit尋求在新型冠狀病毒全球爆發之前進行融資。雖然Moovit擁有足夠的現金來維持自己大約一年的時間，但當疫情對經濟影響變得明顯時，它決定直接出售。
與此同時，隨著自動駕駛、移動管理平臺和智慧基礎設施方面的大量投資，目前英特爾正在與一些交通公司、市政當局和交通當局合作，以期為智慧城市交通打造關鍵的基礎技術。
而Mobileye和Moovit的技術和資料的結合將有助於讓城市為自主車輛做好準備。
“ Moovit是一項收購，填補了我們前進中一些非常關鍵的空白，” Mobileye執行長Amnon Shashua對路透社表示。
他還在一份宣告中指出：“ Moovit是一個強大的品牌，受到全球數億人的信賴。藉助Mobileye在製圖和自動駕駛技術方面的廣泛能力，我們將能夠加快時間表，改變移動性的未來。”
也有分析指出，吸引人才並將其整合到英特爾的更大戰略中也成了此次交易的重要組成部分。因為在這10億美元中，員工將獲得保留金的一部分，約佔最終金額的10％。
從ADAS（先進駕駛輔助系統）到大資料跟蹤駕駛路線、導航建議，可以看出英特爾的自動駕駛版圖正在逐漸完善。
左手晶片，右手資料
本質上，自動駕駛是指讓汽車自己擁有環境感知、路徑規劃並且自主實現車輛控制的技術，也就是用電子技術控制汽車進行的仿人駕駛。發展軌跡從ADAS輔助駕駛，到更高階的智慧駕駛，直至最終的無人駕駛。
目前來看，英特爾的核心優勢是Mobileye的EyeQ系列晶片。該系列晶片可以處理攝像頭、雷達等多種感測器融合產生的大量資料，在L1-L3自動駕駛領域具有極大的話語權。
但若要更上一層樓，把安全的車速合理提高的話，則需要實際的城市交通資料、高解析度地圖以及可以拿來協助訓練人工智慧的資料流來提供支撐。這也被看做當下自動駕駛競爭中的關鍵賽點。
交易完成後，Moovit將成為Mobileye業務的一部分，為 Mobileye 提供 AI、交通資料分析以及監控實時流量方面的能力，這些能力都能夠幫助英特爾的開啟“成本和需求最佳化的無人駕駛”汽車服務。
此外，兩者整合後將成為預定無人駕駛機器人計程車的平臺，進而確保車輛部署在高需求地區。
英特爾執行長羅伯特·斯旺在一份宣告中說：“ Mobileye的ADAS技術已經在改善道路上數百萬輛汽車的安全性，並且Moovit增強了他們的能力，真正地改變了交通方式，從而減輕了交通擁堵並挽救了生命，成為了全球移動提供商。”
另一方面，據預測，到2030年，Robotaxis的市場規模將達到1600億美元。
高手過招，不進則退。自動駕駛領域巨頭林立。
前有谷歌在自動駕駛領域的佈局已達13年之久，並在亞利桑那州拿到美國首個商業自動駕駛打車服務執照，從Google Maps和Waze到Waymo，已成為名副其實的自動駕駛領導者。後有英偉達、高通等巨頭與國內外一眾自動駕駛創業公司躍躍越試，蓄勢待發。
其實有了Moovit豐富的資料庫加持的的英特爾，才剛剛正式進入這個全面競技的賽場。
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