據中央電視臺《新聞1+1》欄目，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查組專家李勇稱：航空器事故調查是項非常複雜系統工程，需要從飛行執行、空中交通管制、天氣環境等多方面深入分析，必要時還要組織大量的實驗工作來驗證我們的設想。
通常來說，國際上一起典型的運輸航空事故調查，往往需要長達兩年以上。
李勇說，2009年法航447空難直到三年後，也就是2012年才釋出最終報告。
我國上一次運輸重大空難（伊春空難），是2010年8月24日發生的，花了近兩年時間才釋出最終報告。
所以說航空器事故調查確實很複雜，需要一定的時間。
對於“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，根據目前掌握的資訊，調查工作還面臨三大挑戰：第一個挑戰在於東航MU5735從巡航高度突然下降後，沒有任何徵兆。空中交通管制部門也沒有收到任何機組反饋的遇險資訊，或者反應的不正常資訊，所以沒有留下有用資訊。
第二個挑戰在於，現場情況顯示當時撞擊非常猛烈，殘骸非常瑣碎、分佈比較廣，這給後期透過殘骸取證工作造成了很大困難。
另外，現場條件、地理環境比較惡劣。事故發生地處於一個山谷區，再加上撞擊以及長期的雨泡，導致土地非常泥濘，給調查員開展工作帶來很多困難。
李勇表示，針對上述困難，我們可能要做好充分的思想準備：這次調查的話應該會花費一定的時間。“但是無論如何，我和我的同事將會竭盡全力，儘快查明事實的原因，給國家、社會、遇難者家屬一個交代。”
【來源：九派新聞綜合中央電視臺】
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