作者|資本市場部
來源|野馬財經
巴菲特說：“如果你夠聰明你不用融資，如果你不夠聰明你就不該融資。”但即使是巴菲特，可能也判斷不了賈躍亭到底聰不聰明。作為一個信譽破產的“老賴”，以及多起案件的法律執行人，賈躍亭卻頻頻獲得資本市場的援手。在賈躍亭信譽破產與新能源汽車賽道的抉擇上，入局者更多是在賭新能源汽車的賽道，面對這一領域蘊藏的巨大利益，各路資本都在爭當“中國的特斯拉”。
賈躍亭的運氣彷彿用不完。
1月27日，綜合多家媒體報道，珠海國資參投賈躍亭創辦的法拉第未來（FF），珠海國資委全資控股的格力集團與華髮集團參與了此次投資，金額低於20億元，珠海國資和FF的接觸在2020年底就已經開始。
野馬財經聯絡格力集團和華髮集團未獲有效回覆，華髮集團旗下上市公司華髮股份（600328.SH）對野馬財經表示，集團投資事宜他們也不太清楚。截至1月27日收盤，華髮股份報6.24元/股，上漲5.05%。
不久前，“36氪”報道吉利集團也對FF表達了明確的投資意向，金額約在3000萬－4000萬美元之間。FF的老股東中國恆大集團也參與了此次融資洽談，FF最快在近兩週就會提交SPAC上市材料。
恆大集團和吉利集團均表示不予置評。野馬財經聯絡FF和珠海國資委，截至發稿未獲回覆。
從融創、恆大、第九城市到吉利、格力和華髮，乍離乍聚之間，賈躍亭總能迎來新的“白衣騎士”，融到新的錢，接他“下週回國”。
各懷心思的入局者同一輛車在不同人眼裡是不一樣的模樣。
珠海國資在此輪融資中出手最為闊綽。
政策層面，2017年1月，《珠海市新能源汽車推廣應用實施方案2016-2020年》公佈，對城市公共場所和公共交通中充電樁數量做出規劃；2019年7月，《珠海市打贏藍天保衛戰實施方案（2019-2020年）》公佈，要求全市所有新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留充電設施安裝條件。
資本層面，2020年珠海國資對“新能源”板塊不斷加註：斥資百億競購光伏巨頭中環股份；連續收購兩家風電龍頭企業——天能重工和通裕重工等。2021年其斥資34億元收購華燦光電。
華髮集團主營地產，早在2016年，華髮集團旗下上市公司力合股份（現名“華金資本”000532.SZ）下屬全資子公司就參投了動力電池企業深圳比克動力。
同是2016年，董明珠宣佈進軍新能源汽車行業，聯手王健林、劉強東募集30億元入股珠海銀隆新能源，開啟造車之旅。彼時格力電器控制權仍在格力集團手中。隨後珠海銀隆相繼被曝出拖欠貨款、產業園大面積停工的訊息，董明珠在接受採訪時將銀隆比喻為一個大窟窿。目前，董明珠仍是珠海銀隆第二大股東。
如此看來，發展新能源符合珠海國資投資偏好和城市發展方略，華髮集團和格力集團也有新能源車相關投資經驗。在主做大巴車的珠海銀隆發展不及預期的情況下，珠海國資押注家用車領域的FF，邏輯似乎不難理解。
吉利牽手FF的理由，更多在於搶佔市場。
據媒體訊息，吉利將為FF提供國內代工服務。如果合作達成，FF91順利下線量產，吉利消耗產能，自然是雙贏。
清華大學清研資本華北區總監藍雲鵬對野馬財經表示：“從資本市場來看，大家對造車新勢力比較看好，股價都有泡沫存在。吉利等公司投資FF也有借船出海的意味，FF的車型在海外來看還算不錯，但在國內吃不吃香還需評估。”
北京大學經濟學院副教授薛旭也對野馬財經表示：“新能源汽車目前已經發展到群雄割據、各展神威的階段，各種可能性都有，但大部分也都是傳言。因汽車行業投資規模實在是太大了，以恆大汽車8%的股份融資260億港元來看，估值已經很高了，從資本角度來看，投資FF可能想比較快地獲得可銷售的產品，從而佔據戰略制高點。”
薛教授也同樣表達了謹慎看好的態度：“FF汽車到底是什麼樣，技術儲備到底如何？這很難評價。是不是有這麼多企業參與也值得研究。對有自己成熟品牌和穩健基礎的企業來說，除非FF定價足夠低，能夠為這些強勢品牌大幅縮短進入市場的時間，否則就品牌價值來說，FF的意義不是很大，就產品來說，資訊不夠不足以判斷。”
去年10月，市場訊息稱已有FF 91多臺預量產車下線，根據FF的量產計劃，FF 91將在完成新一輪融資約12個月以後啟動正式銷售交付工作。而訊息稱FF和珠海的合作不僅僅侷限於在珠海建設生產基地，春節後，各方的合作速度會進一步加快。
本輪融資完成後，賈躍亭的FF或許真能揭開廬山真面目。
造車夢不止法拉第未來是由賈躍亭創立於2014年5月。實際上從2016年開始，賈躍亭就開始遠走美國將精力放在了FF上，而資金問題也一直是FF產品沒有實現量產的重要原因之一。
這在賈躍亭的這場“造車夢”中，不得不提的是他與老股東恆大的關係。
2018年6月25日，FF官方微博宣佈，已正式透過美國政府相關部門的審批，完成20億美元首輪融資，公司創始人賈躍亭擔任執行長。同日，恆大健康釋出公告稱，公司擬斥資67.46億港元（約60億元人民幣）收購香港時穎公司100%股份。
原本一個“造車”，一個投錢，也算配合的十分和諧。然而在賈躍亭花光了8億美元融資款後，矛盾很快就爆發了。
2018年10月，恆大方面稱FF未達協議要求，賈躍亭於10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。後雖FF自曝仲裁“全面獲勝”，但依然難掩缺錢的窘迫。
就這樣你來我往的訴訟，短暫的合作終於破滅。
在經過與恆大的短暫瑪麗蘇劇目後，賈躍亭就開始面對美國債權人的壓力。
2019年，賈躍亭致信百餘名債權人，向債權人致歉同時還首次承認了他是樂視生態失敗的第一責任人，並表示：“徹底還債、恢復聲譽、把FF做成實現夢想是我下一階段人生中最重要的目標。”
2020年7月2日，賈躍亭在微博發文稱，6月26日，其在美國申請的個人破產重組程式終於完成，重組方案正式生效，同時債權人信託也正式設立並開始運營。並與FF全體合夥人一起把FF做成和回國推動中美雙主戰場戰略。”
也就是說隨著FF合夥人制的實施和其個人破產重組方案的生效，其已經不再擁有FF的股權，完成向以創業心態打工和用打工方式創業的轉變。但另一方面來看，此番重大結構調整的最終目的還是為了提高融資的可能性，也就是為了錢。
而FF能否順利IPO對於投資者、債權人和他自己來說都顯得關鍵。
如他所說：“我們在2019年年初就已經制定的FF IPO計劃也在緊鑼密鼓地推進中，目前進展勢頭良好，我們正在籌劃希望短期內快速完成IPO專案，給FF未來發展奠定堅實基礎，讓FF取得更大的成功。”
也就是說，破產完畢的賈躍亭，已將個人榮辱和債權人的利益全部寄託在了FF上。
值得關注的是，2020年12月14日，法法汽車（珠海）有限公司成立，註冊資本2.5億美元，法定代表人為賈晨濤，由FF Hong Kong Holding Limited全資持股，他同時還是樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事。雖然不是賈躍亭回國創業，但依舊能看到他的身影。
今年1月21日，賈躍亭釋出微博，表示對FF的融資非常看好，如今又傳出FF或將最快2周開啟上市的訊息。
賈躍亭曾說“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”而在整個新能源汽車行業受到資本熱捧之時，或許會成為賈躍亭和FF翻身的最好機會。
曾敗走海外的賈躍亭，一度因為債務問題在美國申請個人破產重組，此後，賈躍亭又多次收到限制高消費令以及被列為失信被執行人。如今，賈躍亭卻再次活躍在資本市場，這一次能實現其“造車夢”嗎？FF能否順利上市？歡迎在評論區留言。