自2019年7月22日科創板破繭成蝶，至今已走過四載風雨。從一個試點之舟逐漸蛻變為一個資本市場的矚目明珠，為中國硬科技企業注入磅礴資金活水和市場信任。
借科創板四週年之際，證券之星精心篩選了優秀的科創板上市公司來探尋它們成功做大做強的關鍵要素。九號公司作為全球智慧短途出行領域的佼佼者，它的發展路徑充分體現了科創板對中國硬科技企業的推動作用，也是中國智造走向全球的縮影。
九號公司，科創板制度創新的嚐鮮者
作為中國資本市場的重要組成部分，科創板至今已走過四年，九號公司以CDR+VIE架構成功登陸科創板，從某種程度而言，正是對科創板創新價值的一次論證。
在九號公司之前，CDR在A股市場上尚無先例。這種特殊地位賦予了九號公司在A股發展史上的代表性價值。
這意味著擁有外資股東的境外註冊公司可以更加直接地進入中國資本市場，無需經歷一個相對漫長的重組過程。這種開放和便利的機制，為許多創新型國內公司提供了更多的機會和條件。
其次，九號公司的成功經驗為VIE(Variable Interest Entity)結構的創新型企業探索出了一條可行的發展道路。作為一種特殊的股權架構，VIE可以幫助企業在海外市場獲得更多的資本支援，最佳化公司經營結構，利於全球化業務的開展。
透過九號公司的案例，其他類似企業可以借鑑並改進自己的運營模式，以更好地適應國際市場的需求。而登陸科創板，一方面為A股投資者帶來更多價值投資標的，另一方面，上市公司也可充分對接資本市場，做大做強。
從九號公司在2020年披露的募投資金使用專案來看，彼時公司就開始關注到人工智慧、機器人、智慧化硬體等行業發展趨勢，將一部分資金用於研發創新，另一部分則基於全球市場佈局，用於擴大產能。
截至目前，九號公司已獲得全球性智慧財產權超4000項。並在創新短交通和機器人領域，逐步完善從電動平衡車到電動滑板車，再到智慧電動兩輪車、全地形車、服務機器人、移動儲能等多領域、多場景產品佈局。公司年產能也擴充套件至超1000萬臺，能滿足全球市場所需，並推動公司營收從2020年上市首年的60多億元，增至2022年的超101億元。
智慧化入局，九號公司引領短交通2.0時代
當然，九號公司作為科創板CDR+VIE結構第一股，不僅公司架構讓市場耳目一新，公司用智慧化驅動行業變革的經營理念，更為市場樂道。
在產業初期，能看懂行業的人鳳毛麟角。從特斯拉的發展路徑來看，電動汽車的下半場是智慧化，那短交通產品的下半場是否也是智慧化？九號公司的答案是肯定的，並開始思考如何把機器人技術落到短交通產品上。
2019年，九號公司首款智慧電動兩輪車問世，這款產品集合了眾多創新技術，包括Airlock感應解鎖技術、RideyGo！即停即走系統、電子邊撐(駐車感應)和座椅檢測系統(坐墊感應)、三重定位(GPS、北斗、基站)系統和地理圍欄技術、自主研發的智慧電池管理系統BMS和OTA無線升級等，九號以“真智慧”的差異化定位進入電動兩輪車市場。
九號真智慧的出現，也給電動兩輪車這個沉寂數年的行業帶來全新體驗，比如昔日騎行電動兩輪車，痛點重重：鑰匙解鎖、擰開關、騎行、拔鑰匙、放邊撐、上鎖等步驟，繁瑣不堪。九號將此體驗簡化至三步：上車，收邊撐；騎行而去，無需掛懷；下車自動上鎖，人去車安。
圖：九號智慧電動兩輪車
為了實現這一極致體驗，九號公司巧妙地將一輛看似簡樸的電動兩輪車，融入了眾多智慧感測器與自研創新技術，如智慧儀表、智慧龍頭鎖、姿態感測器、電池管理系統、智慧動力控制系統、邊撐感測器、坐墊感測器等。
此外，為進一步提升騎行安全，九號公司還將此前用於汽車和高階摩托車的ABS防抱死系統，及主要用於汽車的TCS牽引力控制系統，透過自研創新，融入電動兩輪車，推動電動腳踏車進入TCS時代，也是行業首家在新國標下，成功將TCS和ABS系統同時搭載在電動腳踏車上的品牌。
這些新技術的運用，不僅提升了產品智慧化程度，也為使用者帶來更為便捷和安全的使用體驗。
值得注意的是，當時兩輪車行業還處於電動化發展的末端時期，許多廠商仍以“便宜，皮實，續航長”的競爭策略來爭奪存量市場。而九號電動的出現開啟了兩輪電動車的“iphone時刻”，讓市場看到電動兩輪車行業的2.0時代，九號作為這個新時代的代表，也收穫了市場認可。
官方資訊顯示，從2020年5月到2023年3月，九號電動成功實現從0到150萬臺的跨越，今年7月，九號電動再度達成200萬臺這一重要里程碑，增速再破行業紀錄。如今，九號電動已成公司增速最快的業務之一，九號真智慧也被市場解讀為行業智慧化的標杆。
當然，九號電動的成功只是九號公司核心競爭優勢的一個側面。伴隨公司多領域、多場景產品佈局的落地，疊加目前公司電動平衡車、電動滑板車等優勢業務景氣高位，智慧電動兩輪車、全地形車、服務機器人等業務培育放量，預計公司業績仍將在中長期內位於增長快車道。
值得一提的是，今年六月，英偉達CEO黃仁勳在中國臺北國際電腦展(COMPUTEX)上影片演示了其為第三方開發者打造，主要面向倉儲物流AGV領域的全新自主移動機器人平臺Isaac AM。該產品的軟體系統由英偉達負責開發，而為其提供移動能力的機器人底盤，則是九號公司旗下的機器人移動平臺RMP Lite 220，並由九號機器人負責整車整合。與英偉達合作之後，九號公司機器人業務佈局的前瞻性也再次得到體現。
總結
九號公司自科創板上市以來持續重新整理市場預期，但也曾遭遇質疑，比如服務機器人市場前景問題、智慧電動兩輪車能否順利切入當前紅海市場等，然而，九號公司卻以持續增長的業績表現予以正面回應。
正如詩句所言：千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。九號公司的創業便是從不可能開始砥礪前行，逐步發展為智慧出行的領軍企業，為人們帶來前所未有的便捷和舒適。從某種程度來看，九號公司登陸科創板是中國資本市場制度創新的產物，也正是這種制度創新，讓中國硬科技得以更好地走向全球。