2021年，倏忽而過。按照我們中國人的傳統，過了春節，才是新一年真正的開始。對2021年的盤點，於此卻也合適。
這一年，汽車行業仍然在十字路口，橫衝、徘徊。我們看到了新的趨勢正在冉冉升起，也看到了未有之危機，與重重焦慮感。
在這個假期裡，姑且以五個關鍵詞，試著解讀2021年這個特殊的拐點。
後疫情時代
“穩中有升，我們正在適應新的時代。”
大家有沒有注意到一個細節。在春運潮剛開始的時候，很多人還在惴惴不安，因為各地防疫政策不統一，“回家”要不要做核酸，要不要隔離，好像問哪裡都說不清楚。
直到“一紙命令”下達，各地防疫政策“層層加碼”的情況，才得到紓解。
其實，大家正在努力適應新的局面。如何與斷斷續續出現的疫情相處？如何真正做到有章法，不慌張？
“適應”這個詞，提得很好。我們需要適應“後疫情時代”，日漸回到正軌上，即使偶發疫情，也不會偏航。
“適應”這個詞，收效甚好。在過去的2021年，各行各業完成了復甦，並且在穩中謀增，汽車行業也在荊棘叢中，獲得更多的回暖之機。
引用工業和資訊化部發布的資料，2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束連續3年的下降趨勢。
中汽協做出最新預測，循著向好的增長之勢，2022年，中國汽車市場或有望繼續保持增長，產銷量或將達到2750萬輛，同比增長5%。
更值得關注的是，汽車行業的復甦，是由新的“增長極”拉動的。
1、消費升級，豪華品牌的風光仍然獨好。尤其當疫情激發了消費“內迴圈”之後，富人更多的錢，留在了國內，留給了豪華車；
2、電動車逐漸被認可，開始侵佔燃油車的市場份額。而且，電動車的增長勢頭非常猛，與智慧化天然結合，再添一把火；
3、自主品牌與諸多新造車企業，已經將目光投向了海外市場。一方面，多一片池塘，就多了一網大魚；另一方面，新能源在全球都是燎原之勢，有必要發揮我們在新能源上的先發優勢。
雙 碳
“每一輛大排量車，都需要感謝一輛電動車。”
2021年，碳達峰、碳中和是兩大熱詞。對汽車行業而言，與“雙碳”息息相關的，是控制“碳排放”。
這其實是為新能源做政策背書，“電進油退”的大方向基本確定了。
所以，在汽車行業，還有“雙積分”的特別規則。離我們消費者有點遠，但卻是車企的“命運轉盤”。話說回來，這也決定了車企更傾向於選擇怎樣的產品，其實與消費者也是有關係的。
簡單理解“雙積分”，包括了油耗積分、新能源積分，就是鼓勵車企儘可能生產低油耗車，而且多生產新能源車。
其實，這也不用奇怪了，為什麼頂著壓力，一些車企也要推行“三缸機”或“小排量發動機”。
這也解釋了，2021年，為什麼那麼多車企，紛紛轉向新能源。當燃油車遇到碳排放瓶頸，新能源是唯一的救贖之路。
有讀者表示困惑，新能源怎麼就減少碳排放了？我們用的電，還是火力發電為主，電做到“綠色”了嗎？
我們可以從三個方向，試著理解“新能源有必要”這件事。
1、單輛車減少碳排放，以及減少尾氣汙染，是分散式治理，但發電站減少碳排放，降低汙染，是集中式治理。很顯然，集中治理更容易管控，更容易“落地”；
2、我們不僅要做到汽車的新能源化，更要做到整個能源體系的新能源化，所以，在生產電這件事情上，希望引入更多的綠色能源，比如水能、風能、太陽能。
在我國廣袤的西北地區，有充足的風能、太陽能，再結合高壓供電，有可能源源不斷地做到“西電東輸”。那麼，電動車成為了最佳的用電載體，不僅可以移動，在某些情況下，還可以作為反向輸電的儲能裝置。
3、能源安全。如果能夠減輕對石油的依賴，那麼，馬六甲海峽也不會成為扼住我們咽喉的一個不穩定因子。社會運轉轉向“電能”，而且可以長期穩定下去，其實是能源安全的核心奧義。
有一組資料，或許比新能源汽車銷量，更能夠看到政策的決心。
截至2021年11月，中國充電聯盟成員單位總計上報公共類充電樁109.2萬根，環比增加3.0萬根，同比增長57.1%。從2020年12月到2021年11月，月均新增公共類充電樁約3.3萬根。
是的，兵馬未動，糧草先行。電動車的相關基礎設施，也在逐步完善中。
缺 芯
“前年買的電腦顯示卡，二手賣出去還賺了。”
缺芯問題，原本席捲於科技行業。最後，“落錘”在汽車行業，成為了持續兩年的“慢性病”。
有國外媒體，統計之後得出結論，因為晶片短缺，2021年全球汽車淨產量減少了770萬輛。參考我們身邊的例子，一面是需求釋放，銷量大增，另一面是生產受阻，提車艱辛。
有讀者會問了，究竟什麼時候可以解決晶片短缺問題？不少業內機構的預測是，2022年末或2023年初。
如果我們再回顧2021年，因為晶片短缺，我們見到了很多“新奇觀”。比如，豪華品牌二手車價格大漲，因為二手車的芯片價格漲了；毫米波雷達缺貨，可以先把車提走，回頭有貨了再補上；因為晶片短缺，熱銷車的產線被迫停工吃灰。
將來，汽車越來越像電子產品。那麼，汽車與電子產品的羈絆也會更深。
缺芯，已經是一個先兆了。除了疫情爆發導致生產商產能受限，以及物流運輸受阻之外，消費電子的需求大增，其實也反向擠壓了汽車晶片的供給。
這從來不是一個可以“封閉畫圓”的世界。
鐳射雷達
“頭上有犄角。”
我們需要越來越習慣了，智慧電動車的頭上“長犄角”。
因為智慧駕駛往高階進發，鐳射雷達似乎是一個繞不開的臺階。
簡單介紹一下這個2021年的“熱詞”。鐳射雷達，屬於感測器的一種，幫助實現車輛環境感知。其他感測器，比如毫米波雷達存在角解析度不夠、僅可識別動態物體等問題，攝像頭則容易受照明條件影響。
為了適應各種複雜的實際場景，多感測器融合幾乎是不可逆的趨勢。
2021年，被稱為“鐳射雷達上車元年”。這一拐點，非常好理解，因為現在的鐳射雷達，逐漸走向小型化、低成本化，融入汽車，變得可行，成本可控，遂逐漸趨於量產落地。
可喜的是，在鐳射雷達領域，我國自主力量非常可期。諸如禾賽科技、速騰聚創、華為等，能夠與海外的Velodyne、Luminar和Innoviz等企業並駕齊驅。
更關鍵的是，我們仔細觀察未來兩到三年，預計量產的高階智慧電動車，搭載鐳射雷達幾乎已成常態。蔚來、長安、北汽、長城、上汽等車企，已經身先士卒。
奔向L3
“最火熱的賽道，無他！”
隨著鐳射雷達量產落地，對L3自動駕駛可行性的討論，漸乎提上日程。
2021年，自動駕駛的概念，正漸漸深入人心。行業是火熱的，濟濟人才同樣是躁動的。自動駕駛出租車Robotaxi專案，開始在各城市試點落地，投入商業化試運營。
L3自動駕駛的體驗是什麼？即在大部分情況下，可以實現車輛自動駕駛，而車內駕駛員僅需要保持注意力，在必要時候對車輛完成接管。
好飯一定是一口一口吃的，自動駕駛的實現，必然也要一步一步來。
L3自動駕駛能夠逐漸走向成熟，與如今的5G技術息息相關。
因為5G具備低時延和高頻寬等特性，可以支援邊緣計算，在自動駕駛、遠端控制、編隊行駛等領域，確保網路安全、可靠。
鐳射雷達解決單車智慧的問題，而5G技術則解決車路協同的問題。“雙線並舉”，自動駕駛正在步入快車道。