模仿保時捷的眾泰百億鉅虧迷途:面臨“面值退市”危機
曾靠著“山寨”某車型而風靡一時的眾泰汽車,在沉寂一段時間後,再次映入人們視線,只不過,這一次看起來有些慘。據最新公告,眾泰汽車鉅虧超百億,比其市值高出2倍多。至最新收盤,其股價為1.83元,市值為37.11億。
6月18日,眾泰汽車釋出2019年度業績預告修正公告,將2020年1月21日釋出的預計2019年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損約60億元-90億元,修正為虧損約108億元–115億元,同比虧損從1月釋出的預計850%-1225% ,修正成同比下降1450%-1538%,兩次釋出的預計數值相差最多達48億元。同日,深交所向眾泰汽車發關注函,要求其解釋修正公告中的修正原因,如資產減值等問題。
公告發布後,這家曾於去年揹負“破產傳聞”的車企,再次被人們打上破產問號。而從銷量看,據乘聯會統計的資料顯示,今年1-5月,眾泰汽車累計銷量3573輛,去年1-5月則是8.8萬輛,同比下滑約96%。
對於2019年度業績預告修正,在業內汽車分析師曹鶴看來,或是為保“殼”之舉。
記者觀察到,A股有的公司近年來選擇了大額計提商譽減值等為財報“洗大澡”。而眾泰汽車此前已對商譽計提了減值62.59億,這遠超目前市值37.11億。此次業績修正背後,其稱是因為補提了資產減值損失約13.3億元,計提了壞賬準備3.27億。
而在汽車分析師任萬付看來,淨利潤虧損額如此之高,或許是傳遞一種資訊,希望能找到“接盤俠”,或有新的資本注入,挽回當下不利的局面。而如果沒有“白馬騎士”的出現,未來的眾泰或許會走向破產的邊緣。
針對6月18日眾泰汽車釋出的業績修正公告,有網友提出質疑和不滿,稱“對資訊披露完全沒有嚴肅負責的態度,業績預告如同兒戲,對投資者至關重要的關鍵財務資料一改再改隨心所欲。”記者也看到,其2018年年報也曾對之前年度財務指標進行調整。
近期眾泰汽車的表現,也讓部分投資者感到失望。有網友6月8日在投資平臺評論稱,“眾泰遲早要退市,沒有核心技術也沒有投資價值。”還有網友表示,“一地雞毛,誰是接盤俠?散戶!”
網友的退市言論並非妄言。
按照2020年3月1日實施的證券法修訂版,上市公司退市觸發條件就包括連續20個交易日收盤價低於每股面值1元。
業內人士分析,眾泰汽車2018年淨資產、淨利潤都為正值,所以無論2019年年報中如何鉅虧,都不會出現連續三年虧損或連續淨資產為負的情況,甚至不需要“披星戴帽”。
不過,最新眾泰汽車目前股票面值只有1.83元,距離1元面值的紅線約6個跌停,如果由於年報鉅虧導致其股票價格連續下跌,連續20個交易日收盤價低於1元,將會觸發“面值退市”標準。
汽車分析師曹鶴告訴新京報記者,眾泰汽車想單靠自身的生產經營拯救自己非常難,“眾泰汽車要先保住‘殼,守住最後一道防線,找到願意買‘殼’方。”
任萬付認為,未來眾泰汽車會否面臨破產,主要在於地方政府會不會幫扶一下,以及母公司鐵牛集團會不會伸出援手,這是一件難以揣測的事情。而如果沒有找到接盤俠,也沒有“白馬騎士”,或許將面臨破產。
新京報貝殼財經記者 秦勝南 編輯嶽彩周 校對 何燕