曾靠著“山寨”某車型而風靡一時的眾泰汽車，在沉寂一段時間後，再次映入人們視線，只不過，這一次看起來有些慘。據最新公告，眾泰汽車鉅虧超百億，比其市值高出2倍多。至最新收盤，其股價為1.83元，市值為37.11億。
6月18日，眾泰汽車釋出2019年度業績預告修正公告，將2020年1月21日釋出的預計2019年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損約60億元-90億元，修正為虧損約108億元–115億元，同比虧損從1月釋出的預計850%-1225% ，修正成同比下降1450%-1538%，兩次釋出的預計數值相差最多達48億元。同日，深交所向眾泰汽車發關注函，要求其解釋修正公告中的修正原因，如資產減值等問題。
公告發布後，這家曾於去年揹負“破產傳聞”的車企，再次被人們打上破產問號。而從銷量看，據乘聯會統計的資料顯示，今年1-5月，眾泰汽車累計銷量3573輛，去年1-5月則是8.8萬輛，同比下滑約96%。
對於2019年度業績預告修正，在業內汽車分析師曹鶴看來，或是為保“殼”之舉。
記者觀察到，A股有的公司近年來選擇了大額計提商譽減值等為財報“洗大澡”。而眾泰汽車此前已對商譽計提了減值62.59億，這遠超目前市值37.11億。此次業績修正背後，其稱是因為補提了資產減值損失約13.3億元，計提了壞賬準備3.27億。
而在汽車分析師任萬付看來，淨利潤虧損額如此之高，或許是傳遞一種資訊，希望能找到“接盤俠”，或有新的資本注入，挽回當下不利的局面。而如果沒有“白馬騎士”的出現，未來的眾泰或許會走向破產的邊緣。
針對6月18日眾泰汽車釋出的業績修正公告，有網友提出質疑和不滿，稱“對資訊披露完全沒有嚴肅負責的態度，業績預告如同兒戲，對投資者至關重要的關鍵財務資料一改再改隨心所欲。”記者也看到，其2018年年報也曾對之前年度財務指標進行調整。
近期眾泰汽車的表現，也讓部分投資者感到失望。有網友6月8日在投資平臺評論稱，“眾泰遲早要退市，沒有核心技術也沒有投資價值。”還有網友表示，“一地雞毛，誰是接盤俠？散戶！”
網友的退市言論並非妄言。
按照2020年3月1日實施的證券法修訂版，上市公司退市觸發條件就包括連續20個交易日收盤價低於每股面值1元。
業內人士分析，眾泰汽車2018年淨資產、淨利潤都為正值，所以無論2019年年報中如何鉅虧，都不會出現連續三年虧損或連續淨資產為負的情況，甚至不需要“披星戴帽”。
不過，最新眾泰汽車目前股票面值只有1.83元，距離1元面值的紅線約6個跌停，如果由於年報鉅虧導致其股票價格連續下跌，連續20個交易日收盤價低於1元，將會觸發“面值退市”標準。
汽車分析師曹鶴告訴新京報記者，眾泰汽車想單靠自身的生產經營拯救自己非常難，“眾泰汽車要先保住‘殼，守住最後一道防線，找到願意買‘殼’方。”
任萬付認為，未來眾泰汽車會否面臨破產，主要在於地方政府會不會幫扶一下，以及母公司鐵牛集團會不會伸出援手，這是一件難以揣測的事情。而如果沒有找到接盤俠，也沒有“白馬騎士”，或許將面臨破產。
新京報貝殼財經記者 秦勝南 編輯嶽彩周 校對 何燕