利潤暴跌的小牛電動車,還能"高傲"多久?

利潤暴跌的小牛電動車,還能"高傲"多久?

在兩年前的《2020年電動兩輪車行業價值力品牌》TOP50中,小牛電動車以95.26的高分優勢力壓愛瑪、新日等一眾知名品牌出圈,成為年度榜單冠軍。

主打高階智慧路線的小牛電動車,曾作為電動兩輪車的獨角獸企業自2014年成立不到4年時間登陸美股納斯達克市場,風光無限。

可好景不長,就在8月15日小牛電動車公佈2022年第二季度財報後,已呈股價頹廢、淨利連跌、銷量下滑等多重承壓的令人擔憂局面。

資本退場

最擅長見風使舵的資本市場或許早有預料,截至北京時間8月16日美股收盤,小牛電動股價跌幅為0.73%,報6.76美元,總市值達5.20億美元,前一日跌幅則慘烈的為跌超6%。要知道,從去年5月的高點53.38美元算起至今,小牛電動一年多以來股價已暴跌,如今更是隻剩零頭,損失高達40多億美元市值,約合300多億人民幣。

更在此前,今年5月傳來被美SEC列入“預摘牌名單”,雖然小牛電動車回應稱“公司一直在積極尋求可能的解決方案以保護利益相關者的利益,公司將繼續遵守中國和美國的適用法律和法規,並努力保持在納斯達克的上市地位。”,但難掩後續被美股市場“勸退”的可能性。

淨利、銷量遭“連殺”

從小牛電動車的第二季度財報來看,無疑是沒能交出一份令市場滿意的答卷。據其財報顯示,2022年二季度小牛電動車實現營收8.276億元,同比下滑12.4%;毛利率為20.3%,去年同期為22.7%;淨利潤為1440萬元,而上年同期淨利潤為9180萬元,淨利潤同比大幅下降84.3%。

而不按美國通用會計準則(non-GAAP)計算,小牛電動第二季度調整後的淨利潤為3120萬元,上年同期淨利潤為1.040億元,調整後淨利潤下降超過70%。

要知道,這已經是小牛電動車連續第三個季度交出了慘淡的成績單:2021年第四季度的淨利潤為4764.67萬元,同比下降18.21%;2022年第一季度淨虧損2957.63萬元,同比擴大450.4%。

再看銷量層面,2022年二季度小牛電動車共售出20.89萬輛,包括電動摩托車、電動助力車、電動腳踏車、滑板車和電動腳踏車,同比下降17.4%,其中,中國市場銷售18.03萬輛,同比下降26.7%。值得注意的是,這是小牛電動車銷量出現首季下滑。

“新國標”紅利褪去

實際上,近年來受部分地區《新國標》過渡期推行節奏減緩等因素影響,兩輪電動車銷量增幅不及預期,今年也已是《新國標》施行的近尾聲期。

根據中國腳踏車協會資料,2021年我國電動兩輪車保有量已經達到3.4億輛,而在2020年,我國電動兩輪車的市場規模已經達到800億元。艾瑞諮詢資料顯示,2021年中國兩輪電動車累計銷量達4100萬輛,同比下降了13.9%。

國海證券也預測,在基本度過《新國標》的換車潮後,後面年銷量將逐步遞減後保持穩定,預測國內2022-2025年國內電動兩輪車的需求合計分別為4800萬輛、4950萬輛、5050萬輛、3850萬輛。

雖然此前憑藉《新國標》的紅利,小牛電動車以設計方面的突破碾壓其他傳統二輪電動車企,再加上續航能力更強的鋰電池,以及智慧化的技術,讓小牛在智慧化和鋰電化方面,走出了一條全新的道路。

但吃到政策紅利的也不止小牛電動車一家企業,以愛瑪、雅迪為首的傳統二輪電動車企,以及以九號、哈囉為代表的新勢力,紛紛在設計、智慧和電池技術上加碼跟進,隨著兩輪電動車的智慧化發展,雅迪、愛瑪、臺鈴、新日等傳統品牌也大力推出“智”版車型。

在電動兩輪車競爭格局已開啟的大背景下,小牛電動車優勢已逐漸失去顯然已成定局。

可隨意破解的車速

“電動腳踏車的速度可隨意破解,最高限速25公里每小時的電動車能跑到40公里,且儀表盤最多隻會顯示到25公里,就算被交警抓到也沒問題”,這是當下兩輪電動車遭到監管點名的原因之一。

不料小牛電動車也踏入“雷區”。據電視3·15晚會報道,近些年,由於電動腳踏車速度過快引發的交通安全事故頻繁發生。根據《電動腳踏車安全技術規範》強制性國家標準規定,電動腳踏車時速不超過25公里/小時,可一些掛著新國標牌照的電動腳踏車,以明顯超速的速度在路上飛奔。

雖然遭遇3·15點名後,小牛電動車迅速回應:“嚴格執行國家電動腳踏車新國標標準,嚴禁任何違規行為,為保障使用者出行安全,小牛電動第一時間已經展開對全國經銷商網點的專項核查行動”。

但小牛電動腳踏車上海總代理孫經理曾“實錘”,表示“解碼後,高配車子能到40公里/小時左右,低配的車子大概快也就30公里/小時左右的樣子。”

其實,令消費者們擔憂的不是不受限制的車速,而是對行業規則與監管的敬畏心一旦不存在,那麼企業的發展走向將很難控制。

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