堵在路上的煤老闆：小鎮主幹道上排著千輛貨車 司機們徹夜等煤

在疫情防控的指導下，榆林市多家煤礦對車輛嚴格管控，河北車輛一律禁行，其他外省司機需攜帶核酸檢測報告方可拉運。平日裡，鐵路運輸價格相對汽運更便宜、穩定，但寒潮導致凍車、凍煤現象普遍發生，港口卸車效率極低，一車難求。

選煤廠中，機械日夜運轉，轟鳴陣陣。

摘要：陝西省榆林市位於中國"能源走廊"的核心地帶，過去，這裡創造了許多財富神話和那些神話中的煤老闆。自 2012 年起，煤炭行業結束黃金期，煤老闆紛紛轉型或隱遁。

直至今年冬季，因低溫寒潮天氣等多重因素影響，國內煤價漲過千元大關，是十餘年來的頭一遭。作為榆林市的重要煤產區，煤炭經銷商趕往大保當鎮，小鎮的主幹道上排著千輛貨車，司機們徹夜等煤，而鐵路貨運則是一車難求。

煤價起落大，煤老闆們都想快進快出，最大化降低風險。所以，進礦區運煤要快，運走也要快，寒潮、疫情和擁堵偏偏改變了遊戲規則。

面對十年未有的行情，這一次，他們面露愁容。

圖、文、影片丨呂萌

剪輯丨沙子涵

編輯丨高心碧

600、601、602......

螢幕上，煤炭交易平臺的競拍價連續向上跳動，李波坐在電腦前，右手緊握滑鼠，將游標指向加價欄，左手猛敲回車鍵，動作與鄰座打電競的男孩無異。煤價上漲以來，李波成了這間網咖的常客，這裡煙霧繚繞、鼾聲陣陣，都無法干預他，他要的是網路通暢，幫助他博弈成功。

10 分鐘後，數字不再變動。李波向前探了探身子，再三確認成交價出自他手中，才長舒了一口氣，仰坐在椅子上。"每次競拍像高考一樣"，308 萬，5000 噸原煤，僅夠三天訂單的銷量。

辦公室中，李波在與客戶談生意。

李波是陝西省榆林市幾處國有露天礦的煤炭經銷商，他的選煤廠裡常年進出著 40 多輛運煤貨車，從煤礦拉來原煤，進行篩選，再分銷至下游。今年因煤炭供需階段性錯配、低溫寒潮天氣等因素影響，煤價大幅波動，客戶量翻了三倍，大多是南方的電廠和企業。李波推掉了近一半的新訂單，"為了留住長期客戶"，父親開選煤廠幾十年，歷經高峰低谷，李波對煤炭行業的大起大落格外警惕。

確切地說李波是新一代的煤老闆，他沒有暴發戶的氣質，36 歲，長相斯文，戴黑框眼鏡，說起話來低聲慢語，禮貌周到，平時就開著一輛舊沃爾沃。2007 年，他從延安大學畢業，父母希望他能有份穩定的工作，比如當公務員，不再走煤炭經銷的老路。他只上了兩天班，就回來接替了父親的生意。在他的印象裡，父輩販煤的年代裡私人煤窯盛行，利潤空間大。如今各大國有礦場公開競拍原煤，價格透明，下游資訊通暢，市場已經接受了理性教育，二代煤老闆們也具備了更高的認知素養。

煤炭交易平臺上，實時價格一目瞭然。

榆林煤炭交易中心資料顯示，2021 年 1 月 14 日，港口 5500 卡低硫煤報價超過 1100 元 / 噸，超過了 2008 年的巔峰。次日，榆林市共計 12 家煤礦價格應聲上漲。李波入行以來獨自面對煤價暴漲，壓力頗大，一是因為煤源緊張，二是和大多數同行的心理一樣，"不敢拍，怕剛拍到就掉價。"他每天都得去選煤廠裡轉上幾圈，親眼看著煤塊在傳送帶前積聚成堆。

這一幕似曾相識，2008 年港口煤價曾漲至 1080 元 / 噸，大量資本湧入，隨後價格下跌近半，哀鴻遍野。"那時候運出一火車皮的煤，淨賺幾十萬，好多人掙錢了，也有好多人賠大錢。"經歷過當年的波動，張保林對煤價的漲勢極為敏感。去年夏天，榆林的煤礦價格保持穩定，但港口煤價小幅上漲至 540 元 / 噸，他囤積了 10 萬噸，在價格漲到 600 元 / 噸時賣了出去。

"預測不來了，快進快出。"在煤價漲勢最猛一個月裡，張保林決定暫時關停選煤廠，不再增加庫存。

礦區外，等候裝車的運煤司機。

對煤炭經營者來說，相比漲跌不定的煤價，運輸車皮的排程問題更令人傷神。在疫情防控的指導下，榆林市多家煤礦對車輛嚴格管控，河北車輛一律禁行，其他外省司機需攜帶核酸檢測報告方可拉運。平日裡，鐵路運輸價格相對汽運更便宜、穩定，但寒潮導致凍車、凍煤現象普遍發生，港口卸車效率極低，一車難求。

李紅斌站在十幾米高的煤堆前，他身穿貂皮大衣，臉上沾滿了煤灰。那是他準備交付的 5 萬噸煤，被困在大保當鎮一處鐵路物流的儲煤倉裡。李紅斌私下計算，如果順利運抵港口，每噸可賺 20 元至 30 元的差價，如果運輸不及時，則將面臨 200 萬元的違約金。此刻，下游客戶的運輸船已停靠在山東日照的港口，他連日精神緊繃，"騎虎難下，賠錢也要運出去。"

鐵路物流站，李紅斌檢視安置在儲煤倉中的煤。

李紅斌 15 歲便出門闖蕩，幾經週轉後，於 2014 年在西安開辦了自己的煤炭貿易公司。他沒有趕上"黃金期"，自 2012 年後，大批煤炭中小企業減產、倒閉，除 2016 年供給側改革帶來的短期優勢外，煤炭行業持續低迷。沒有生意時，李紅斌就騎著摩托車跑單、找貨源。

今年煤價上漲後，訂單量和運輸壓力暴增，讓李紅斌重負在身。他從西安趕到榆林，與貨運方、客戶現場交涉，一會兒就抽完一包煙。他並非個例，大保當鎮鐵路物流站門前，各省的豪車扎堆停放，物流站辦公室裡人頭攢動，老闆們操著各地方言，問著同一句話，"煤到底什麼時候能運出？"

大保當鎮，李紅斌周旋於訂單客戶和貨運物流之間。

據鐵路物流站的工作人員解釋，下游熱電企業煤炭庫存低，鐵路運輸首要確保國家電廠的煤炭供應，私企運輸只能穿插、排隊等待。公路運輸是另一條途徑。但此刻，在大保當鎮的公路上，運煤卡車塞滿了高速路口，各大煤礦前排起數公里長的車隊等待裝煤，汽笛聲晝夜不間斷，運輸陷入困境。

1 月 21 日，李紅斌暫時的忘記了憂愁，他得知當晚有一列臨時火車，可以運出 8000 噸煤。李紅斌緊急趕往物流站，高速上等待外運的貨車亮起車燈，照得整條公路像是黑夜裡的長龍。儘管煤價已回落，李紅斌在站臺上來回徘徊，他仔細地檢查每一節火車皮，"不知道下一列是什麼時候。"

（文中張保林為化名。）