最近一段時間，對於各大新能源汽車產業的大佬來說，除了自身企業的業務問題之外，自己在上海的衣食住行也同樣要操心，這不蔚來的掌門人李斌紅了，原因不是蔚來而是其用蔥換鹽的事情，不過李斌可以走紅，蔚來背後的新能源產業鏈危機到底該如何解決呢？
一、李斌換鹽走紅和蔚來的危機
根據網友的爆料，有蔚來的車主朋友在蔚來官方APP中爆料稱，看到李斌在社群群裡用自己家的大蔥去換別人家的食鹽，上演了人類歷史上最古老的交易方式：以物易物。
剛剛出差回家的何小鵬也被滿朋友圈如何搶菜和囤貨的資訊刷屏，不禁默默地去翻了下冰箱和家底，發現只有冰和少數調料，無米無面無肉無菜，儲物室基本能吃的也只有酒。
汽車產業鏈的大佬們現在在上海也挺缺吃的，不過當前最缺的不是大佬們家裡的鹽巴和牛肉乾，而是整個新能源汽車產業的供應鏈問題，根據環球時報的報道，蔚來宣佈，因受全球原材料價格上漲影響，從今年5月10日起，將對旗下產品價格進行調整：ES8、ES6和EC6各版本車型起售價上調1萬元，ET7和ET5起售價不變。同時，電池包租用和升級費用也有不同程度的上漲。
不到1個月前，蔚來創始人、董事長、執行長李斌曾在第四季度及全年財務業績報告會上表示，當前並沒有漲價的想法。當時，蔚來在一片“漲”聲中堪稱一股“清流”。但這次“打臉”為何來得如此迅速？在蔚來APP回應留言時李斌稱：“原材料，特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這麼一搞更扛不住了，漲價也是迫不得已啊，還請大家理解。”
“不容易斌哥，群裡看到你用蔥換人家鹽了，疫情難度可想而知，照顧好自己。”一位蔚來使用者給李斌留下了這樣一句話。
出現問題的可不止蔚來本身，蔚來的汽車產業鏈也同樣面臨著巨大的壓力，據《財經天下》週刊的報道，安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱“江淮汽車”）釋出2022 年第一季度業績預虧公告。公告顯示，江淮汽車預計2022年1-3月歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損3.07億元左右，同比轉盈為虧，2021年同期為盈利1.89億元。
江淮汽車表示，業績預虧的主要原因是，受疫情和晶片短缺影響，江淮汽車2022年1-3月銷售各類汽車及底盤12.94萬輛，同比下降11.67%，同時晶片、電池等原材料價格上漲導致輸入性成本上漲，2022年1-3月份主營業務毛利較上年同期減少約4.18億元。
二、蔚來背後的新能源汽車產業鏈危機到底何解？
其實，看到當前蔚來面臨產業鏈的壓力，不過是整個新能源汽車產業鏈壓力的一個縮影而已，面對著高速上漲的原材料成本，新能源汽車產業鏈其實揹負著巨大的壓力，這些壓力到底該如何化解？新能源汽車產業鏈的危機到底有沒有解決的思路呢？
首先，新能源汽車產業鏈的危機是多元因素疊加的結果。當前，之所以新能源汽車產業鏈會出現這麼大的危機，其實原因還是在於整個市場供應鏈的巨大困難，而這些困難實際上是多種因素共同疊加的結果：
一是晶片短缺是市場壓力的第一把火。2021年開始，晶片危機開始逐漸從手機、電腦等產業向汽車產業蔓延，受到缺芯影響，不少歐美、日本的汽車巨頭都因此停產，之後雖然緩慢恢復，但是晶片短缺可以說已經成為了一種常態，根據央視財經的報道，由於全球汽車晶片短缺，過去一年，意法半導體生產的車身電子穩定系統的核心晶片STL9369，其價格從原來的20元，如今暴漲到2800元（不含稅），同比漲幅超百倍。這其實也只是晶片產業的一角而已，受到晶片產業輪番漲價的影響，用晶片最多的新能源汽車產業遭到了嚴重的打擊。
二是動力電池等原材料價格高漲。在晶片漲價之後，動力電池等原材料的價格也開始飛速上漲，特別是碳酸鋰的價格，從去年開始也進入了飛速上漲的區間之中，《證券日報》直接表示，目前鋰電池核心材料碳酸鋰已經累計同比上漲五倍，鋰礦供給不足與需求快過增長的矛盾更加突出，從而碳酸鋰和六氟磷酸鋰都出現了創歷史的漲幅。在這樣的情況下，原材料的價格不斷上漲，推動整個新能源汽車原材料的價格進入高速上漲的狀態之中。
三是疫情所帶來的勞動力成本的快速提高。如果說晶片和動力電池的快速漲價還是原材料方面的話，受到疫情的影響，各國勞動力成本的價格也不斷高漲，特別是美國通貨膨脹不斷加速，直接導致了產業鏈各參與方的用工成本激增，雖然汽車生產的自動化水平很高，但是不少汽車產業依然需要大量的工人來生產，最終的結果的是勞動力成本快速提高必然會影響整個產業鏈的生產。
所以，當前新能源汽車產業鏈的危機不是蔚來一家的危機，是整個產業鏈都必須要面對的難題。
其次，當前的新能源產業鏈的危機到底該怎麼解決？面對著新能源汽車產業鏈的危機，其實我們還是要先冷靜下來客觀的進行分析和判斷：
一是漲價是一種飲鴆止渴的做法。雖然，當前各大新能源汽車企業都在漲價，但是這種漲價其實是一個很危險的事情，這是因為漲價雖然在短時間內可以轉移自己的成本，但是將會失去很多的市場，乃至於很多市場的機會，在這樣的情況下，漲價所帶來的優勢只是暫時的，甚至於是一種沒辦法的辦法，這樣的做法可一可二卻不難以長久，所以漲價只是一個緩兵之計。
二是進一步想方設法控制成本。對於當前的新能源汽車企業來說，可能最有效的做法還是進一步提升自己的研發能力，加強自己的成本控制，只有控制成本才是當前最好的辦法，其實現在就是考驗各家企業能力的時候，如果企業可以熬過當前階段的話，反而有可能在當前激烈的市場競爭中，有自己的一席之地。
三是供應鏈問題唯一的解決辦法是交給時間。雖然我們說了這麼多，對於新能源汽車企業來說，要解決自己的供應鏈問題，可能只有兩條路，一條路去自己主動作為，比如說像寧德時代一樣去印尼投資建廠，降低成本，但是問題是很多企業根本做不到這一點，像蔚來其實都沒有這個實力。反而第二條路交給時間還是有可能的，當前是新能源汽車產業鏈最難熬的時候，如果能夠熬過這段時間的話，預計晶片、動力電池的供應會緩慢恢復，從而真正解決當前的問題。
其實，要解決問題其實沒人能給出真正的良方，熬過最艱難的階段才是關鍵。