中新經緯8月18日電 (牛朝閣)近日，理想汽車(下稱理想)公佈2022年二季度財報，財報顯示，理想在二季度實現營收87.3億元，同比增長73.3%，但和今年一季度95.6億元的營收相比，環比下降8.7%；淨虧損6.4億元，創上市後新高，同比擴大172.2%。
同時，理想對三季度交付量給出了2.7萬輛至2.9萬輛的預期。正值理想新車L9交付之際，理想CEO李想口中“500萬元內最好的suv”能否帶出一個理想的三季度？
增收不增利，理想淨虧6.41億
財報顯示，2022年上半年，理想汽車總交付量達到60403輛，同比增長100.3%；具體來看，二季度交付了28687輛，較一季度31716輛的交付，環比下降9.5%。
營收方面，二季度營收87.3億元，同比增長73.3%，但和今年一季度95.6億元的營收相比，環比下降8.7%。
和增收形成對比的則是被拉大的淨虧損，曾在“蔚小理”中率先實現季度盈利轉正的理想在今年二季度將淨虧損拉到了6.41億元，和2021年同期的2.35億元虧損相比增加了172.2%，更是今年一季度0.109億元淨虧損的58.8倍。
毛利率方面，財報顯示，理想在二季度的車輛毛利率為21.2%，較2021年同期增長2.5個百分點，較今年一季度則環比下降1.2個百分點；毛利為18.8億元，同比增長97.1%，環比減少13.2%；二季度的毛利率為21.5%，較2021年同期的18.9%增加了2.6個百分點，較今年一季度的22.6%降低了1.1個百分點。
理想二季度擴大的虧損或與公司各項費用的增加相關。財報顯示，二季度理想在研發費用方面達到了15.3億元，同比增長134.4%，較今年一季度的13.7億元環比增加了11.6%。
此外，財報顯示，二季度理想的銷售、一般及管理費用為13.3億元，同比增長58.6%。
對此，理想方面在財報中將其歸因於研發人員增加導致僱員薪酬增加、理想對新車型研發投入的增加和銷售網路擴張。
現金流方面，理想2022年第二季度的經營現金流和自由現金流同比、環比均出現了下滑，二季度經營現金流為11.3億元，同比減少19.8%、環比減少38.4%，自由現金流為4.5億元同比減少約54%，環比下降了約10%。
月交付不過萬？理想汽車預期並不理想
2022 年第二季度，理想ONE的交付量再度下降至28687輛，同比增長63.2%，環比下降9.5%。
“二季度新冠疫情的反彈引起供應短缺進而導致交付量的減少。”對於交付量的下滑，理想在財報中表示。
耐人尋味的則是理想的預期交付量，理想對下季度的預期交付量為2.7萬輛至2.9萬輛，若以預期交付量的中間值2.8萬輛來看，在今年三季度，理想的交付輛或將迎來三連降。
前有比亞迪、大眾、五菱等老牌傳統車企的“大象轉身”，後有百度、華為、小米等科技公司的強勢加入，身旁還有蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車等造車新勢力的同輩競爭，新能源汽車賽道上的理想有幾分競爭優勢？
分析人士指出，理想ONE之後理想L9的問世，意味著理想正在努力改善單一車型的產品結構，而理想L9能否賣出理想的銷量，關係重大。
據官方資料，理想新車L9已經開始預售了，並計劃在8月底開始交付。關於新車L9，李想並不吝嗇誇獎之詞，“理想L9是500萬元以內最好的家用SUV，沒有之一。”“我們有信心9月實現過萬的交付量。”李想在個人社交平臺上表示。
而理想在7月的交付量已經公佈，為10422輛，這意味著，以最高2.9萬輛的預期交付來算，在接下來的8月和9月中，理想ONE和理想L9兩款車型的月交付量總和均不到1萬輛。而此前，僅理想ONE一款車型的單月交付量就已過萬。
理想ONE 中新經緯牛朝閣 攝
為什麼理想會對三季度有如此悲觀的預期？是買理想ONE的人變少了麼？
理想總裁沈亞楠表示，近期理想ONE的訂單有所放緩，當有新品釋出(理想L9)時，客戶進到店裡總會被新品吸引，而不是老產品，“事實上，我們正在與銷售團隊合作，以重新獲得潛在客戶的關注。”沈亞楠在電話會上表示。
買理想ONE的人少了，而理想L9的交付情況還未可知，加之傳統車企在新能源汽車方面的發力，理想的生存空間正在受到擠壓。
據乘聯會資料，2022年7月份新能源狹義乘用車廠商零售排名中，前三名均由傳統車企包攬，分別為比亞迪汽車、上汽通用五菱和吉利汽車，而理想汽車則掉出前十，來到了第11名。
(更多報道線索，請聯絡本文作者牛朝閣：[email protected]) (中新經緯APP)
(文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。)
中新經緯版權所有，未經書面授權，任何公司及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。
責任編輯：羅琨