香港亞洲時報網站近日釋出題為《中國飛機將挑戰波音和空客》的文章，作者為東京“光流”研究公司分析師斯科特·福斯特。本文認為。中國通用航空產業的迅速發展，將中國成為該領域的新興力量。現將文章編譯如下：
航空航天是北京“中國製造2025”計劃瞄準的關鍵行業之一。這是否會成為波音公司、空中客車公司和其他中國以外的飛機、飛機引擎和其他相關裝置供應商面臨的問題？
中國商飛公司沒有公開上市交易，只在中國國內市場發行債券。
“軍民融合”甚至已經成為一個字母縮寫MCF，提升到華盛頓特區官方用語級別。
2020年10月31日，在當日開幕的2020南昌飛行大會上，國產大飛機C919亮相南昌瑤湖機場並進行飛行表演。新華社記者 周密 攝
正如新美國安全中心報告：“近年來，軍民融合已經成為美國和中國之間不斷加劇的經濟和技術競爭的主要分析驅動力。”
但是，中國的軍民融合“被誤解了”，它的成功“幾乎不是一個預料之中的結果”。那麼，中國商飛公司是否構成威脅？
中國商飛公司可能被列入美國的“實體名單”，這意味著其美國供應商將必須從美國商務部獲得特別許可證，才能向中國商飛公司出口產品。
這可能是非常嚴重的，因為如果沒有關鍵的美國零部件，中國商飛公司的飛機可能無法飛行。其美國供應商包括髮動機制造商普惠公司和CFM國際公司、航空電子供應商霍尼韋爾公司和羅克韋爾-柯林斯有限公司、PPG航空航天材料公司等。
中國商飛公司是2008年由中國航空工業集團公司、中國鋁業集團有限公司、寶鋼集團有限公司、上海國盛有限公司（一家投資公司）和國務院國有資產監督管理委員會組建的。國資委擁有中國商飛公司多數股權。
跑道上的兩款飛機
中國商飛公司目前有兩款產品，分別是ARJ21支線噴氣式飛機（ARJ代表新一代支線飛機）和C919窄體（單通道）噴氣式飛機。
ARJ21客機是一款擁有78至90座的客機，航程在2225公里至3700公里之間。第一架於2015年交付成都航空公司，並於次年開始商業飛行。
中國媒體報道，目前有近50架ARJ21在服役，去年生產了20多架。據中國商飛公司網站稱：“總共從23家客戶那裡獲得了616份訂單。”
C919是一款擁有156至168座的客機，航程為4075至5555公里。它目前正在進行飛行測試，首批飛機——給中國東方航空公司——定於今年年底前交付。據中國商飛公司稱，“總共從28家客戶那裡獲得了815份訂單”。
ARJ21飛機與巴西航空工業公司、加拿大龐巴迪公司以及日本三菱航空機公司——如果它能讓其SpaceJet投入服役的話——生產的支線噴氣式飛機展開競爭。C919將與空客A320和波音737飛機展開競爭。
2017年，中國商飛公司與俄羅斯聯合飛機制造公司組建了中俄商用飛機國際有限公司，聯合開發一款將在上海組裝的遠端寬體飛機。
這就是CR929，一款擁有280座的寬體（雙通道）客機，航程為1.2萬公里。它意在與波音和空客的遠端客機展開競爭，最初在中國、俄羅斯和獨聯體市場，並最終擴充套件到全球市場。其製造定於今年啟動。
聯合飛機制造公司是2006年透過合併俄羅斯飛機制造企業伊柳辛公司、伊爾庫茨克公司、米高揚公司、蘇霍伊公司、圖波列夫公司和亞雅科夫列夫公司而成立的。它如今主要是一家防務承包商，渴望成為商用飛機的主要供應商——就像蘇聯時期的伊柳辛飛機制造公司和圖波列夫公司一樣
競爭威脅？
華盛頓戰略與國際問題研究中心中國商業和經濟問題高階顧問兼信託委員會主席斯科特·肯尼迪不建議切斷與中國商飛公司的合作關係，因為他對這種競爭威脅不以為然。
肯尼迪說：“制裁對美國航空航天業乃至最終對美國國家安全的損害遠遠超過對中國的損害。”
這是因為“在C919的最大供應商中，美國企業幾乎佔到五分之三。近三分之一來自歐洲。只有14家主要供應商來自中國，其中7家是中外合資企業。”
隨著拜登政府對中國的挑戰作出務實回應，肯尼迪的觀點似乎很可能佔據上風。
肯尼迪稱，中國商飛公司“在製造能力上不如擁有更先進技術的俄羅斯長期同行伊柳辛公司、蘇霍伊公司和圖波列夫公司”。但這似乎不是重點，重點是中俄商用飛機國際有限公司可以獲得製造整架商用飛機所需的技術。
去年12月，聯合飛機制造公司開始試飛蘇聯解體以來第一架裝備了俄羅斯發動機的俄羅斯客機——伊爾庫茨克公司生產的中程MC-21飛機，由聯合引擎公司製造的PD-14渦輪風扇發動機提供動力。
與聯合飛機制造公司一樣，聯合引擎公司是俄羅斯國家技術集團公司子公司。它還為俄羅斯的軍事和太空計劃製造發動機，以及發電渦輪機。
據路透社報道，MC-21有兩個版本：一個由普惠公司發動機提供動力，另一個由PD-14提供動力。在美國經濟制裁導致延遲兩年後，交付工作預計將在今年年底開始。
制裁迫使伊爾庫茨克公司用俄羅斯製造的同類產品替代進口複合材料。這強化了一個老生常談但通常被美國政府忽視的觀點：制裁使技術上有能力的目標更具競爭力。
市場份額
這並不意味著未來幾年中國和俄羅斯將在商用飛機全球市場上佔據很大份額。據中國媒體報道，中俄商用飛機國際有限公司一位中國高管估計，到2045年，CR929客機可能佔據全球遠端客機市場的15%。
考慮到高效大規模生產的技術和管理挑戰以及空中客車公司的歷史，這似乎是一個謹慎的評估。
波音公司《2020年至2039年商業市場展望》報告預測，在這一時間段內，中國的航空公司將需要接收大約8400架新客機，接近全球總需求的20%。
去年，由於新冠肺炎導致空中交通大幅減少，中國東方航空公司、中國南方航空公司和中國國際航空公司推遲了波音公司和空中客車公司100多架飛機的交付，但同時繼續接收中國商飛公司的交付。規模較小的中國航空公司也接收了中國商飛公司交付的飛機。
2020年，中國商飛公司交付了24架ARJ21，而波音公司和空中客車公司分別交付了157架和566架。
最有可能的情況是，有關中國補貼和市場準入的爭端才剛剛開始。但中國和俄羅斯加在一起，對客機和進口替代品而言是一個巨大市場，幾乎可以保證中國商飛公司、聯合飛機制造公司和中俄商用飛機國際有限公司的長期生存能力。
西方發動機和航空電子裝置供應商在這一市場增長中所佔的份額將取決於西方政府的態度以及中國和俄羅斯製造能力發展的速度。（編譯/盧荻）
來源：參考訊息網