i疫情導致汽車行業一季度交易量斷崖式下滑，受此影響，“汽車金融第一股”易鑫集團業績遭遇重創。
近日，易鑫集團釋出一季度未經稽核的財務報告。根據美國公認會計原則，2020年第一季度，易鑫總收入為人民幣8.62億元， 同比減少48.1% ；核心業務新增收入為人民幣2.212億元，同比減少56.7%。
值得一提的是，易鑫在2019年實現了收入和利潤的雙增長。其中，公司實現總收入58億元，同比增長5%；成立五年來首次扭虧為盈，淨利潤3100萬元。但猝不及防的疫情，導致公司在新一財年的擴張勢頭戛然而止。
易鑫是易車的控股子公司，核心業務為汽車貸款促成業務和自營融資租賃業務，包括線上平臺和線下體驗店，透過自營和合作的方式向消費者提供購車、購車後及處置相關的網際網路汽車融資服務。2018年以來，易鑫開始將助貸業務作為發展戰略重點。
中國汽車工業協會的資料顯示，一季度中國汽車銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。受此影響，一季度，易鑫僅促成5.2萬筆融資交易，透過貸款促成服務及自營融資業務促成的融資總額約為39.0億元人民幣，而去年同期為113億元。其中，助貸業務促成約5萬筆融資交易，佔易鑫融資交易總數約96%，融資交易數同比減少48%。
雪上加霜的是，一季度易鑫資產質量亦惡化明顯。資料顯示，一季度公司所有融資交易的90日以上逾期率及180日以上逾期率分別為2.60%及1.55%，兩項指標較去年同比增加188.89%、260.47%。與此同時，易鑫集團一季度應收融資租賃款信用損失撥備為人民幣10.7億元，而去年同期為8110萬元。
易鑫曾曾在年報中表示，在新的規則下，公司將採取訴訟的方式作為催收的主要解決辦法，但由於訴訟耗時較長，因此公司的不良欠款比率及撥備金相應升高。
“儘管易鑫具有較強的網際網路基因，但在行業低谷期，由於既沒有廠商背景，也沒有銀行資金優勢，網際網路汽車金融公司受疫情衝擊還是非常明顯的。”一位不願具名的汽車行業分析師告訴介面新聞記者。
此外，易鑫還預計，今年上半年公司虧損額或在人民幣9億元-11億元之間，而2019年同期則實現利潤人民幣1.23億元；經調整淨虧損在8億元-10億元之間，而2019年同期則取得經調整淨利潤約人民幣3.43億元。公司對此解釋稱，預期淨虧損及經調整淨虧損主要是由於收入減少及應收融資租賃款撥備增加所致。
值得注意的是，隨著母公司易車私有化的完成，易鑫控制權或將迎來變更。
6月12日美股盤前，易車釋出公告稱，公司董事會一致批准並正式與騰訊控股及Hammer Capital組成的買方團簽署具有法律約束力的合併協議。買方團將以每股美國存托股票16美元的現金價格購買易車股票，總交易額達11億美元。本次交易將使用買方團的自有資金和股權上翻，不涉及債務融資。
2019年9月13日，易車首次收到騰訊等買方團發起的非約束性私有化收購要約，隨後歷經九個月的盡職調查和談判，最終達成前述合併協議。該交易計劃在今年下半年完成，屆時易車將從紐交所退市。
公開資料顯示，易車為國內最早一批汽車網際網路企業之一，易車的創始人和董事長為蔚來汽車CEO李斌，其於2018年卸任。2010年，易車登陸紐交所，是國內首家海外上市的汽車網際網路企業，也是首家營收突破100億元人民幣大關的汽車網際網路企業。
截至當前，易車持有易鑫43.74%的股權，以及9.85%的附帶投票權，對易鑫的行使投票權達53.59%；而截至2019年末，騰訊間接持有易鑫20.9%的股份。
業內分析人士告訴介面新聞記者，本次收購或將產生雙贏局面：既有利於擁有龐大流量的騰訊在汽車金融領域的開疆擴土，也有利於緩解易車和易鑫集團現金流承壓的狀況。
值得注意的是，在此之前，易鑫股價已提前開漲，5月以來公司股價節節攀升，累計漲幅超過40%，截至6月12日收盤，易鑫集團報1.9元/股，總市值121億元。