5月27日，江淮汽車午後直線拉昇封漲停板，股價創去年4月中旬以來新高。起因是有媒體報道稱，德國大眾集團正就併購江淮汽車集團控股有限公司50%股權展開最後談判，併購額至少為35億元，或將是中國電動汽車領域最大的併購交易。
自5月20日至今，江淮汽車已收穫五個漲停板，其背後均與控股股東將引入戰投有關。江淮汽車此前5月21日晚間異動公告顯示，“江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作”，由此，引發市場對其進行“二次混改”的猜測，大眾汽車入股江淮似乎已經成為定論。尤其是考慮到此前大眾和江淮已經聯合成立了合資公司，大眾和江淮的關係更進一步似乎也是水到渠成。
訊息人士還透露，大眾還將透過折價的私募配售方式成為電池生產商國軒高科的最大股東，兩筆交易最早可能在週五宣佈
對於此次併購，大眾汽車以及江淮和國軒高科三方對“E車匯”表示，目前不予置評。
江淮大眾有望匯入MEB車型
2017年，江淮與大眾在中德雙方總理的見證下，簽署諒解備忘錄，雙方計劃共同研發、銷售多用途汽車。
目前，大眾汽車在中國有3家整車合資公司，包括一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾。其中上汽大眾和江淮大眾的股比都為50：50的對等股比，一汽-大眾中外方的股比為51：49。
有業內人士分析稱，大眾汽車之所以在已經擁有上汽大眾和一汽-大眾之後，依然在尋求第三家合作企業，一方面是因為其餘兩家相對強勢，同時也與目前中國合資股比開放與大眾在華新能源戰略有關。
去年，江淮方面也曾公開表示，在新能源乘用車合資合作的基礎上，雙方一直就如何進一步深化合作進行探討。據此前外媒報道，大眾汽車正考慮收購中國電動汽車合資夥伴江淮汽車的大量股份，並已聘請高盛擔任這一計劃的顧問，進一步加強合作，已經是雙方早已達成共識的事情。
2019年4月，大眾汽車集團CEO馮思翰表示，大眾汽車集團計劃將在2019年全面加速電動化程序，並計劃於2028年前生產2200萬輛純電動汽車，其中一半以上會產自中國。2019年7月，大眾公司執行長赫伯特·迪斯則表示，到2035年，大眾在中國的銷量將有一半是新能源汽車，再次強調了大眾的電動化戰略和在中國的主要佈局。
江淮汽車曾在20日、21日連續兩個交易日漲停後釋出公告稱，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。這一訊息引發外界對於江淮汽車進一步“混改”的猜想。早在4年前，江淮汽車曾透過吸收合併的方式引入資本，實現江淮集團整體上市。而去年，同屬於安徽車企的奇瑞汽車也進行了混改。
而收購江淮，或是其擴大產能、實現電動化戰略的最佳選擇之一。大眾入股江淮後，會向對等股比的合資公司江淮大眾注入新資金，並有望匯入MEB平臺推出更多純電動車型。
透過資本保證電池供應
事實上，不光是江淮汽車，總部同樣位於合肥的國軒高科也在近日與大眾之間發生聯絡。
目前，國軒高科在A股依然處在停牌狀態，而根據此前的公告稱，董事會正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰略投資者轉讓其持有的部分公司股權，大眾將收購其27%股權，主要途徑是透過折扣私股置換的模式，以及從排名靠前的大股東收購股權。
4月21日便曾流出大眾收購國軒高科股份的訊息，國軒高科隨後釋出公告澄清：尚未就與大眾集團的具體合作達成一致及簽署任何實質性的有約束力的協議，可以看做變相承認相關事宜。
目前，國內電池領域巨頭的寧德時代已經為大眾提供電池供應，但畢竟寧德時代十分“搶手”，供應量有限，無法滿足大眾在華的新能源戰略部署。而大眾雖然也與LG化學、三星、SK創新有著合作，但將電池供應鏈交與別人，始終不如握在自己手裡靠譜。畢竟在今年2月份，奧迪e-tron就遭遇了因LG化學電池供應不足而暫時停產的問題。
此外，國軒高科是江淮汽車的電池供應商。國軒高科在2019年年報中披露，公司與江淮汽車形成穩定戰略合作關係，公司產品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等車型。而大眾汽車與江淮汽車曾在2017年成立江淮大眾。換言之，大眾、江淮、國軒高科三者之間原本就存在合作關係。
種種猜測將最早在本週五揭曉，聯想到大眾CEO馮思翰曾經說過“大眾集團希望解決中國市場的電池供應問題，包括透過資本合作的方式。”或許我們也將在本週，看到大眾在華電動化佈局進入一個新的時代。