在兩會結束半個多月的特殊時間點上，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團迎來了新的人事任命。
6月18日下午，中國兵器裝備集團有限公司召開中層以上管理人員大會，會議宣佈，徐平不再擔任中國兵器裝備集團董事長、黨組書記一職，其職務將由現中國通用技術公司董事長、黨組書記許憲平接任。
這也是繼6月10日中國兵裝集團宣佈由朱華榮任其下屬主營業務長安汽車的董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長後，在2020年裡的又一次重大人事調整。
無獨有偶的是，不止是長安，近段時間東風汽車也有新一輪的人事變動。
汽車央企人事“地震”
前不久，關於現任東風汽車集團有限公司副總工程師陳建賢涉嫌嚴重違紀違法的訊息，給汽車圈帶來了不小的震動。有媒體報道稱，目前其正接受公司紀委紀律審查和十堰市監委監察調查，並被採取留置措施。
據公開資訊顯示，陳建賢於2017年3月13日開始任東風公司副總工程師。同時，陳建賢還兼任東風汽車集團有限公司技術中心副主任、軍用車輛研發院院長、東風汽車集團有限公司特種裝備事業部副總經理等職位，堪稱位高權重。
因而，他的查處勢必會給東風汽車內部帶來新一輪的人事動盪。在該事件被曝光幾天後，6月12日，東風汽車集團有限公司就召開了領導班子擴大會，宣佈了新的人事任免。
喬陽任東風汽車集團有限公司副總經理，不再擔任東風汽車集團有限公司總會計師職務；馮長軍任東風汽車集團有限公司黨委常委、總會計師。
值得注意的是，馮長軍也有過於中國兵器裝備集團公司就任的經歷，曾在中國兵器裝備集團公司擔任財務與審計部預算處副處長、財務部預算處副處長、財務部主任等職務。
國資委選帥意志
隨著許憲平的任職，三大汽車央企也就此呈現為了“徐竺許”三駕馬車的新階段。
或許是因為同樣是60年代生人，三人之間似總有著一些相似之中，最為明顯的就是三者均有過在一汽集團的工作經歷。
2017年，徐留平被任命為中國第一汽車集團公司董事長，在此之後其就進行了全方位的組織架構大調整，並將工作重心放在紅旗復興之路上。
“重振第一汽車、第一品牌雄風，誓要把紅旗打造成中國第一豪華品牌。”這是徐留平上任伊始給自己定下的目標，併為之付諸行動，而效果也十分顯著。
從2018年5月份開始到今年4月份，在車市寒冬的背景之下，新紅旗銷量連漲26個月，更是以一年時間提前完成了10萬輛銷售目標。
今年前5個月則又上交了累計銷量54600多輛，同比增漲116%的成績單，面對20萬的年銷量目標，步入車市下半場的新紅旗勢必是信心滿滿。
可以說，徐留平正在帶領著新紅旗，一步步向著“讓紅旗插遍全球”的目標而不斷前進。
從這裡我們也可以發現，中國汽車人的目標總是相似的。
在2013年，時任一汽集團總經理的許憲平也曾這樣說道：“要把中國一汽品牌，以及解放為代表的商用車品牌，打造成為中國的知名品牌。這就是一汽人未來60年或者更長時間的一個夢想，也是我們的願望。”
毫無疑問，在汽車行業風雲激盪，技術變革飛速加快的時代，如何讓中國汽車產業屹立於世界之林是這一代汽車人共同的使命。
此外，許憲平與竺延風相同，均是自畢業之後就進入了一汽。在2000年被任命為中國第一汽車集團公司總經理以前，竺延風就已經在一汽工作了16年，二人均在一汽走過了20多個年頭，並同樣在一汽寫下了工作生涯中亮眼的一筆。
不論是1999年掌舵一汽集團，面對利潤只有15億的局面進行一系列改革，在離任之時讓一汽連續兩年位列“世界500強”的竺延風，還是履新一年後讓一汽夏利扭虧為盈，調任一汽解放後又讓其從淨利潤不足3億元猛增至超20億元的許憲平，他們所代表的中國汽車人的能力均是不容小覷。
值得一提的是，2006年許憲平調任一汽解放總經理就是竺延風的安排，作為1989年畢業後就來到一汽的許憲平，他和竺延風一起共事的時間也已有18年，如今其出任中國兵器裝備集團董事長，用現如今比較流行的一句話來說，大概是“兵分兩路，頂峰相見”了。
此外，以另一個角度來看，從三位掌舵人的工作履歷之中，我們或許已經可以看到這其中所隱藏的國資委任命思路。
新的拐點或至
由許憲平這樣在汽車行業經驗與能力並存的人執掌中國兵器裝備集團，足以反映出國家對於旗下汽車板塊的重視程度。長安汽車作為兵裝集團旗下最重要的整車企業上市平臺，許憲平的任命也無疑是中央對“國家隊”的期許。
尤其是在極為特殊的2020年，在新的歷史節點之下，疫情的衝擊則讓原本就處於車市寒冬的汽車產業雪上加霜。
在這種種挑戰和焦慮之下的攻堅克難時刻，以一汽、東風、長安為代表的國企勢必更需要做好表率作用。
因而，對於許憲平而言，如何將以往在一汽集團的經驗以及中國通用技術集團的資源更好的運用到新的工作中，就成為了其眼下最大的使命。
此外，近些年有關一汽、東風、長安合併的傳言從未間斷，而事實上三家車企也確實頻頻攜手。
今年1月三大車企聯手打造的 T3科技平臺公司正式落地；6月2日成立的中汽創智科技有限公司的五位股東中，這三者也赫然在列，從種種跡象來看，合作都已進入了深水區。
因而，對於在轉戰中國通用技術集團前從未離開過一汽體系的許憲平，也有外界猜測其或許會給國家隊實現戰略重組起到推進作用。
值得一提的是，2018年6月奚國華被任命為中國一汽董事、總經理、黨委副書記時，其曾經主導並見證中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合並，成立中國中車集團公司的履歷，就曾讓外界猜測，三家央企的整合已經被提上日程。
可見，對於三大汽車央企整合一事，外界從未放棄過關注與期待，而隨著疫情的反覆，國內外市場的諸多不確定性也使得國企改革更為迫切。今年年初，國資委就將加大力度進一步推動央企戰略性重組作為2020年的重點任務之一。
而此刻，當“徐竺許”這曾經工作於一汽系，或正在一汽高層任職的三人，形成三足鼎立的態勢時，合併重組的新思路或許也正在被孕育。
困境與破局
眾所周知，隨著近幾年“新四化”在汽車行業的不斷髮展，如今也已經進入了深水區，而優勝略特之局面也已經逐漸顯現。
比如，特斯拉市值高漲早已是人盡皆知，其在6月10日股價大漲接近9%，公司股價收盤首次攀升至1000美元上方，市值達到1901億美元，首次超過了豐田汽車，就此成為了全球市值最高的車企。
6月13日，特斯拉市值也在1862億美元，而反觀三大汽車央企，一汽解放市值為524億元，長安汽車為557億元，東風汽車則為81億元，與特斯拉相比相差甚遠。
即便是相較於國內的車企，比亞迪市值為1827億元，吉利為1236億元，也仍有一定差距。
可以說，在車市寒冬的背景之下，車企之間的兩極分化已經日趨嚴重，留給三大汽車央企的時間已然不多。
在新能源佈局方面，當吉利去年就在該領域推出幾何品牌主打高階新能源市場時，東風旗下高階新能源品牌還正在等待今年7月釋出，而成立於2018年的長安蔚來，也在今年才傳出要推出高階新能源品牌的訊息，實屬起了個大早趕了個晚集。
此外，目前中國的汽車體系，對合資品牌依賴性顯然較高，多為企業最大的收入來源，雖然收入可觀但卻不是長久之計，這也就更需要國有企業有效完成合並，集中資源優勢，進一步提升國有品牌競爭力，從而使其在品質和技術上擁有和跨國品牌抗衡的能力。
那麼，三大汽車央企重組合並究竟能否成為治標又治本的良藥？隨著許憲平的加入，以一汽系組成的三人組在這微妙的巧合之中是否會促成重組事宜？三位掌舵人以及三大汽車央企的命運又將會走向何方？
前路漫漫，任重道遠。