僅半個月，從神龍“二把手”火速升至“一把手”，為何是陳彬？

短短半個月，從接手神龍公司執行副總經理一職到正式出任神龍汽車總經理的陳彬，最近受到了外界史無前例的關注。

儘管陳彬這樣“極速”的升遷讓外人豔羨，但業內皆心知肚明，他接下的是一個“燙手山芋”。

資料顯示，今年1-8月，神龍汽車的總銷量為2.97萬輛，同比大幅下滑61.92%。與此同時，據東風集團股份（00489.HK）早前釋出的半年財報顯示，神龍汽車不僅今年上半年的營收同比減少58%，而且虧損更進一步擴大，為1.68億歐元（約合人民幣13億元），同比減少48.3%。

無疑，現年44歲的陳彬不僅成為神龍汽車歷任最年輕的總經理之一，還是神龍發展史上最危急時刻的“救火隊長”。

為何陳彬會在這樣一個關鍵時刻被推到“臺前”接手神龍；同時在他的手上，神龍又將如何被“拯救”？

1、“實幹派”上位

公開資料顯示，陳彬出生於1976年，工程碩士學位，1998年畢業後開始進入東風車橋股份有限公司工作。

在2011年8月開始擔任東風汽車公司團委副書記之前，陳彬在東風車橋股份有限公司以及東風德納車橋有限公司均主要負責產品研發、設計以及採購等工作。

換言之，陳彬應該對產品製造方面等事務，經驗非常豐富。

接下來，從2012年起，陳彬在東風集團的晉升之路也非常順利。並於2018年8月從丁紹斌手上接過東風汽車股份有限公司總經理一職，全面主管東風輕型車業務。

值得一提的是，在陳彬接手後，東風汽車股份無論在銷量還是經營質量上都有著一定程度上的提升。

資料顯示，2019年，東風汽車股份實現銷量超16萬輛，同比增長4%。這是東風股份連續三年跑贏輕型車市場大勢。

事實上，2019年是國內輕卡市場由正轉負的一年，然而在陳彬一系列“減法”之下，東風輕型車的“逆市上揚”顯然讓東風高層看到了他的能力所在。

首先，陳彬對東風股份旗下多而雜的產品線進行精簡，大力打造爆款；同時，在產品結構調整後，產品的聚焦使得東風車股份的研發資源更加集中，品質進一步提升，採購成本、製造成本也得以減少，實現多贏。

其次，陳彬對公司以及經銷商內部體系進行了改革。例如持續加大對研發人員的薪酬激勵投入，提升他們對公司的歸屬感以及產品研發速度；此外他還針對銷售團隊的分配進行改革，不以“崗位定收入”，只以能力定英雄。

最後，陳彬還特別對經銷商的利益分配機制進行了大幅調整。一方面加強對經銷商的指導，控制渠道庫存，減少其資金佔用壓力；另一方面則加強對經銷商批發金融和消費信貸的支援，透過更加靈活的金融手段支援經銷網路賣車。

可以看出，陳彬在擔任東風汽車股份“一把手”後施行的多項舉措，是讓其在去年輕卡的行業大考中跑贏的關鍵。

於是，我們可以順理成章地猜測，在神龍汽車努力“削本求生”的當下，擅於成本控制以及體系改革有著較強執行力的陳彬，無疑是神龍如今最合適的“總經理”人選。

2、陳彬將會如何迎戰？

根據神龍汽車早前提出的“元”計劃，陳彬全面執掌神龍之後，將會率先面計劃中第二個階段——即固元階段（2020年-2021年）的“考核”。

在這一階段中，神龍要把盈虧平衡點降至15萬輛以下，並逐漸恢復體系能力。同時將銷量逐步提升到25萬輛水平，實現穩定盈利。

此前，神龍汽車已經進行了一系列的降本自救舉措。例如出售工廠、處理閒置產能以及人員最佳化等，陳彬在接手後主要要面對的，更多應是今後新車型的研發、投放計劃，以及重新梳理經銷商關係等棘手的工作。

早前據媒體報道，神龍汽車雙品牌原本擁有約800家經銷商，但在節節敗退的銷量下，超過一半經銷商已經退網或者處於僵死狀態。

而陳彬早前在擔任東風汽車股份總經理時，為了讓經銷商的商務政策變得更加簡單和透明，對商務政策中複雜的演算法和規定作出了刪減，大幅簡化流程，增加變動返利的比例，鼓勵經銷商多銷多得。

“這樣有利於鼓勵經銷商去市場上找客戶，而不是到公司來找領導。”陳彬曾說道。

眾所周知，目前神龍汽車正實施東風標緻和東風雪鐵龍雙品牌協同網點的推進，以及全價值鏈成本改善不斷深入，陳彬的思路或許將會對此大有裨益。

此外，有分析指出，除了擔任神龍汽車公司總經理，陳彬還兼任著東風汽車集團股份有限公司總裁助理，這將更有利於其調動資源，進一步帶動神龍復興。

3、功夫拍案

70後的陳彬在9月的“火速上位”，背後折射出的是神龍汽車愈發強烈的求生意願。

雖然陳彬此前在乘用車領域並無多少經驗，但相信這位有著豐富車型研發、設計以及採購經驗的新任一把手，將會為神龍的深度改革帶來一番新氣象。

不過如今留給神龍和陳彬的時間都已然不多，法系能否從邊緣化再度走入主流，市場很快會給出答案。