歷經3個多月的重整投資人招募工作後，
眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱“眾泰汽車”，000980.SZ）的重整終於迎來了“接盤俠”。
近日，*ST眾泰汽車公告稱，2021年9月30日，根據重整投資人評審委員會的評審投票結果，最終確定由江蘇深商控股集團有限公司（下稱“深商控股”）作為公司重整投資人。
此前，龐大集團因深陷債務危機，以至於變賣土地、出售4S店，走到了退市的生死關口，後在深商控股總裁黃繼宏的重整之下，龐大集團在去年5月“脫星摘帽”，並迅速實現了扭虧為盈。
2019年，眾泰汽車開始爆雷，此後關於經銷商討債維權四起、工廠停產、公司破產清算，並被掛上*ST眾泰汽車的帽子。那麼，這一次，眾泰汽車能否像龐大汽車一樣，在“職業操盤手” 黃繼宏手裡起死回生？
僵而不死的眾泰
根據眾泰汽車與江蘇深商簽署的《眾泰汽車股份有限公司重整投資協議》，決定重整投資款為20億元，江蘇深商同日向指定賬戶打款5.5億元作為履行保證金（前期支付的5,000萬元報名保證金自動轉入），剩餘14.5億元重整投資款根據協議應於2021年10月25日前支付。
眾泰汽車成立於2003年，採用模仿豪車的方式迅速擴張。2016年，公司推出了外形酷似保時捷Macan的眾泰SR9，被稱為“保時泰”，眾泰汽車設計部也被稱為“皮尺部”。
由於質量問題頻發，眾泰汽車銷量迅速下滑，2019年淨利鉅虧逾百億元，到2020年，眾泰就深陷輿論風波中。旗下子公司接連停工停產、員工上門維權討薪、經銷商倒戈，公司汽車的銷量一落千丈。甚至還曾試圖“換標”君馬、大乘、漢騰、漢龍，但最終也難逃停工破產的命運。
此後的眾泰汽車，開始“披星”度日，處於僵而不死的狀態，但隨後在股市便開始妖風四起。
今年3月，*ST眾泰連續26個漲停板，從年初的1元左右一路狂飆至如今的7元，年內漲幅超過700%，市值增加100多億元。
眾泰股票的瘋狂背後有各種遊資的身影，也有不斷傳出的被收購的利好訊息。1月11日眾泰釋出《關於公開招募投資人的進展公告》稱，有兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，資本市場瞬間被點燃。
1月20日，山東臨沂市商務局釋出訊息，寶能或將會接手眾泰在山東臨沂的基地，不過隨後該訊息很快被刪除。後又有訊息稱，造車新勢力威馬汽車將參與眾泰重組，以此獲取A股殼資源。
但4月份，曾與眾泰簽署《保密協議》和《意向協議書》，並繳納了相應的保密保證金和意向保證金的上海智陽公司宣佈暫緩推進對眾泰汽車的投資事宜，6月致博投資也終止了對眾泰的投資。這也意味著在經歷近一年時間招募及談判後，曾對眾泰報以投資期望的兩家投資者對其失去了信心。
7月，不甘心的眾泰汽車再啟招募投資人計劃，並吸引了蘇深控股、上海鈦啟汽車科技、湖南致博智車股權投資公司這3家意向投資人向管理人提交報名材料，最終，敲定由江蘇深商作為眾泰重整投資人。
眾泰能否像龐大復活？
此次深商控股的接手，似乎給了眾泰未來發展的希望。
資料顯示，深商控股成立於2020年9月，由深圳市深商控股集團股份有限公司100%控股，後者是由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家大型民營企業。
今年8月，黃繼宏再多一重身份，即中民投集團總裁，後者成立於2014年，由民生銀行前董事長董文標牽頭59家民營企業組建，被譽為“民企鉅艦”。
而黃繼宏本人也一直熱衷汽車產業，畢業於中國人民解放軍汽車管理學院，曾任廣東中汽租賃有限公司董事長，現在還擔任著深圳市智慧交通產業促進會副會長、中國車聯網企業領袖俱樂部特邀顧問。
2019年，深商控股、國民運力及元維資產組成的聯合體為龐大重整帶來了17億元的資金輸血。*ST龐大於2020年1月摘星，變更為ST龐大。同年8月,龐大集團實際控制人也由龐慶華變更為黃繼宏。
對於本次參與眾泰汽車重整，業內人士普遍認為，在實際控制龐大集團獲得汽車銷售渠道後黃繼宏想透過眾泰獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車，打造起汽車生態鏈。
要知道，2017年6月國家就暫停審批新能源生產資質了，所以眾泰手裡的新能源汽車生產資質對正處在電動化轉型時期的汽車行業尤為重要，對希望入局汽車產業的企業則是一塊“敲門磚”。
不過，雖然有著豐富的重組和操盤經驗，眾泰汽車指望黃繼宏讓其死灰復燃，也並非易事，畢竟，中民投也因押注眾多過剩產能，加之宏觀經濟下行週期等影響，此前接連被爆高管降薪、公司違約等事件。
今年上半年龐大集團實現歸屬於上市公司股東的淨利潤5.83億元，但在歸屬於上市公司股東扣非淨利潤方面，龐大集團仍虧損1.16億元，這表明，龐大集團的經營狀況仍未向健康發展。
此外，雖然江蘇深商本次是以眾泰最低預期價接盤，但後期的公司管理結構調整、債務處理、產業轉型等問題數不勝數，要想在電動化方面轉型，研發、投入、人才等都是非常大的。小米宣佈造車時喊得口號是十年投入100億美元，今年上半年*ST眾泰汽車還負債142.35億元。
跨界造車的浪潮也拍死了不少商界傳奇，2003年就想造車的五糧液，於2017年斥資24.94億購買奇瑞旗下凱翼汽車51%的股份，並豪擲37億打造凱翼宜賓智慧工廠，如今黯然離場。不顧格力股東反對而強行投資珠海銀隆的董明珠，最終“個人損失很大，借債就借了20多億元”。地產商寶能與恆大都宣佈造車，但寶沃汽車還是老樣子，恆大的車到現在都沒造出一輛。
“深商控股、黃繼宏，有多大決心，打算投入多大來涉足汽車產業，能給眾泰汽車帶來什麼資源，都有待觀察”，上述分析人士認為，眾泰汽車的未來依然還有很大的不確定性。
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