在汽車行業中，傳統企業的市值早已徘徊不前，新能源時代的到來，無疑是為這一行業注入了一針強心劑。最直觀的表現就是在股市上，今年5月，寧德時代正式邁入萬億市值，成為國內汽車行業中的佼佼者，而比亞迪雖仍有較大差距，但以目前趨勢來看，其有望成為汽車行業中第二個萬億市值的企業。而站在寧德時代和比亞迪背後的大佬——曾毓群和王傳福的身價也隨之水漲船高。
未來，誰會成為汽車行業中最貴的電池先生？
萬億市值之爭
目前來看，無疑是曾毓群贏了。
早在今年5月的最後一天，“電池大王”寧德時代創下429.90元/股的歷史高點，市值突破萬億大關。如今寧德時代的市值已屢破新高，最高達638.48元，總市值達1.4萬億元，位列A股第三，科創板第一。
相比之下，比亞迪要略遜一籌。截止目前，比亞迪每股為321.74元，總市值為9205.44億元，行業預測比亞迪市值將有望突破萬億，成為國內第一家市值破萬億的整車企業，第二家破萬億的汽車行業有關企業。
隨著公司市值的增長，這兩家公司背後的掌權人，也因此身價倍漲。據瞭解，曾毓群在寧德時代的持股比例為24.54%，據此推算，曾毓群的身家已達三千億餘元。
根據福布斯富豪排行榜排名，曾毓群在全球排名第25位，在中國富豪中位列第三，僅次於農夫山泉的鐘琰琰和位元組跳動的張一鳴。2020年10月的胡潤百富榜中，曾毓群的財富還僅有1300億元，短短一年時間，曾毓群的身家就暴漲了2千億元，每天平均淨掙5億多。
另一邊，王傳福的身家也隨著比亞迪股價的暴漲而翻了三番。比亞迪的股份中王傳福持股比例為17.95%，以此計算，其身家已高達1636億元。而在一年前的2020年胡潤富豪榜上，王傳福的身家還只有510億元。不過根據目前兩者的財富來看，王傳福與曾毓群的身家相比顯然還差上一大截。
如今的比亞迪，似乎已被寧德時代越甩越遠。曾幾何時，比亞迪也是國內電池業中首屈一指的存在，只是正所謂時勢造英雄，英雄又造時勢，兩者的每一個抉擇都為後續的發展埋下了粒粒種子。
技術路線糾葛
2020年，比亞迪與寧德時代因“針刺試驗”隔空對戰，如今回過頭來看，這是一場必然發生的技術路線“摩擦”。
縱觀寧德時代、比亞迪這兩家企業其背後的大佬曾毓群、王傳福均有一個共同點，那就是皆以電池起家。
出生於貧寒家庭的王傳福，大學期間主修冶金物理化學專業。1987年，王傳福在中科院北京有色金屬研究總院攻讀碩士，並留院工作，期間領導團隊對“鹼性鎳鉻鎳氫二次充電電池”等重大課題進行研究。
此後王傳福還在該院成立的比格電池有限公司任總經理。不過在工作中難以展現抱負的王傳福敏銳的察覺到電池這一商機後，便毅然辭職“下海”，併成立了電池企業，開啟了屬於他的商業帝國。
在同時期，曾毓群還是在東莞某磁電廠做一名工程師。1999年，曾毓群和梁少康等人共同組建了新能源科技，在攻克數個困難之後，新能源科技順利進入蘋果產業鏈、三星首選供應商。2008年，曾毓群在福建寧德建立了寧德時代，並將研發方向定位在三元鋰電池。正是這個決定，也為寧德時代將比亞迪趕下王位埋下了伏筆。
事實上，王傳福比曾毓群早兩年做鋰電池。王傳福之所以會被反超，主要源於其兩個決策。其一，2016年，比亞迪為了保持自身的優勢，篤定垂直整合模式，宣佈電池不對外出售。然而這一決策導致的弊端是遠大於好處的。隨著新能源市場日益擴張，新能源汽車對動力電池的需求也在加速提升，這為包括寧德時代在內的其他電池供應商提供了發展機會。雖然一年後，王傳福緊急調整決策，宣佈對外開放，但是仍錯失了穩固電池霸主地位的時機。
其二，2014年後，三元鋰電池逐漸成為動力電池的主角，而在之前，比亞迪卻下重注押寶了磷酸鐵鋰電池，寧德時代則選擇磷酸鐵鋰+三元鋰並行。搭上三元鋰順風車的寧德時代自此直搖而上，從2017年至今，一直穩坐國內動力電池的寶座。
進入2021年，市場化成為新能源汽車發展的主旋律，2021年也因此被稱為新能源汽車的真正元年。同時期的寧德時代、比亞迪也因此搭上這班快車，在動力電池領域邁上眾多企業難望其項背的高度。
最重要的是，三元鋰與磷酸鐵鋰之爭似乎也沒有了對錯。現如今在鋰原料稀缺、成本劇增的情況下，更加節省成本的磷酸鐵鋰版的動力電池越來越多的裝載到電動車上。2020年，比亞迪就因刀片電池的助推，僅用1個多月時間市值便上漲600多億。從這一點上，王傳福的“固執”也為行業增添了更多可能。不過曾毓群顯然更略勝一籌，曾毓群的多線並行可以根據行業變化及時做出調整，加之自身的實力，可以做到最大的產能擴張。今年4月寧德時代就表示，在未來 3-4 年將加大磷酸鐵鋰的產能。
曾經活在王傳福陰影下的曾毓群，已不願再屈居人下，而曾經的王者——王傳福或許也不會就此認輸。結局還未到來，新能源之爭才剛剛拉開帷幕，王傳福與曾毓群的電池之爭還將繼續，二者究竟鹿死誰手，還未可知。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。