美的和格力，曾經是A股市場兩個大熱門，但如今美的股價已經從去年最高100多元回落到70元左右。家電產品受到經濟環境影響，加上原材料上升收低了人們對美的預期。
於是美的和格力，都以各種方式切入造車領域，以打造新的利潤增長點。畢竟汽車市場才是大海洋。
其實美的在去年5月已經宣佈進軍造車，並非整車領域，而是專攻相關新能源汽車零部件。時間過了半年，近日美的宣佈投資110億建汽車零部件新基地，其中固定資產投資約65億元。
美的的汽車零部件專案，具體是由旗下威靈汽車部件負責，新的零部件基地位於安徽省安慶市。專案建成後可形成年產6000萬套產能，實現年產值400億元。
主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品，並打造熱管理、主驅動、輔助/智慧駕駛三大系統研發中心及國家級實驗室。美的稱威靈已累計投入了1億美金，才有瞭如今的產品競爭力並已投產。
那麼到目前為止，這三大系統美的都能拿出了什麼產品？
美的威靈電動壓縮機
新能源車的熱管理系統比燃油車複雜得多，從傳統的乘員艙製冷擴充套件到乘員艙和電池的製冷、制熱等。通俗地說，如果你的電動車冬天續航下降，除了電池原因，就是熱管理做得不好。
相信大家一定聽過熱泵式空調，目前最好的電動車都用這個。但所謂熱泵式原理與家用空調是一樣的，透過壓縮機把與外界的冷/熱空氣進行交換。
懂空調的朋友都知道，美的空調在壓縮機方面優勢很明顯，自家美芝壓縮機不僅自用還給國內很多品牌空調供貨，例如小米。而美的空調、洗衣機等電機也是由自家威靈提供。
美的造車推出的第一款產品是R134a渦旋電動壓縮機，轉速達到12000rpm，支援三角迴圈制熱，即使在零下30度情況下，依然能有效制熱。
更先進的是車用轉子式電動壓縮機，採用自然冷媒CO2，滿足高效製冷和低溫制熱兩種需求，即使-35°C低溫環境下，制熱能力仍然強勁。美的宣稱，他們這款產品相比傳統熱泵續航里程提升20%。
美的威靈主驅動電機
驅動電機是電動車裡面的核心技術，目前整車三電系統的裡面電控、電機均是來自於全球知名汽車零部件，大部分並非是本土供應商。技術和定價權不在自己手上，這也是當下國內新能源車企不能言說的隱痛。
美的眾多的家電產品，包括庫卡機器人都用到電動機，零部件採購量非常大。目前美的是中國第一大的電機大宗原材料採購商，年採購量可供1000萬臺驅動電機使用。所以威靈研發主驅動電機，也是有供應鏈上的優勢。
美的研發的威靈主驅動電機，覆蓋功率範圍有80~120kW，以及120~240kW的範圍，基本覆蓋國內所有型別的電動車。電機效率達到97%，冷卻方式有水冷和油冷兩種。
美的提到威靈主驅電機的技術優勢包括：轉矩密度相較行業高階車提高4%；高效區間（效率>85%區域），高出行業水平2%；全轉速段轉矩脈動（影響電機噪音的關鍵技術指標）低於行業水平3%+。
美的威靈EPS電機
美的介紹威靈在10年前進入EPS轉向電機的研發，在5年前開始了汽車電動空調壓縮機研發。
EPS電機是涉及智慧/輔助駕駛的關鍵部件，技術要求很高。威靈在產品開發過程中也遇到了頓挫感、噪音振動以及中高速欠壓轉矩輸出等難題。
最後機電事業部進行了技術底層的基礎研究，才打破了國外技術壟斷實現了關鍵零部件國產化。
美的威靈中功率電子水泵/油泵
威靈的中功率電子水泵採用整體注塑工藝，有高效率和低噪音和可靠性優勢，功率覆蓋30~600W。除了傳統燃油、電動車冷卻外，也應用於氫燃料電池冷卻。
威靈電子油泵，可以提供新能源汽車油冷電機油迴圈動力。這類電機對小型化和低噪音有很大要求。
美的造車，看來是認真的
大部分印象中的美的還是白色家電品牌，其實美的早在2016年開啟了對德國工業機器人巨頭庫卡的收購，最終美的以292億元的價格成為最大控股股東，持有94.55%的股份。
庫卡工業機器人，同樣也應用於汽車生產線上，從這個角度來看美的一早已經涉及造車。
目前，美的威靈汽車部件目前已經在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學等五地佈局了研發中心與合作機構。並計劃在未來十年投入10億美元用於研發，目的是成為新能源汽車供應商。