經濟導報記者 吳婧
近日，由媒體編制的《2020年山東創富榜》對外發布，比德文控股集團有限公司（簡稱“比德文集團”）的辛耀榮二度上榜，以61.24億元的財富排在榜單第87位，位居濰坊昌樂“首富”之位。
經濟導報記者注意到，雖然身為比德文集團的實際控制人，但辛耀榮此前從未在公開媒體上露過面。相比之下，替他掌舵這家全國最大低速電動車生產企業的李國欣則更加高調，不但在國內頻繁收購整車企業，還曾因斥資3億競拍字畫而備受輿論關注。
神秘實控人悄然上位
公開資訊顯示，辛耀榮唯一見諸公開媒體的報道，是兩次登上山東創富榜，其中2019年財富為75.39億元，今年財富為61.24億元，兩年都是“昌樂首富”。
來看持股情況。據天眼查披露，辛耀榮擁有濰坊比德文新能源科技有限公司99.99%股份，並透過這家公司間接持有比德文集團95%的股份。同時，他還透過全資控股的濰坊美寶新能源科技有限公司持有比德文集團5%股份，整體持股比例達99.99%。
比德文集團成立於2010年，是國內知名電動車生產企業，產品涵蓋電動腳踏車、低速電動車、新能源汽車等。從企業發展歷程來看，比德文集團並非“比德文”的創業原點，再往前追溯的話，時間要回到2002年1月，濰坊比德文電動車有限公司（簡稱“比德文電動車”）創立之時。
有報道稱，比德文品牌2002年開始出現在市場上，2002年-2005年，比德文用了3年時間深耕山東市場，透過縣級代理商模式在省內完成了銷售渠道的建設，至2006年在山東的網路覆蓋率已經超過80%。
2010年，比德文集團註冊成立，從股權關係來看，是比德文電動車的全資子公司。經濟導報記者注意到，辛耀榮起初在比德文集團並沒有股份，直到2019年，比德文集團創始人、董事長李國欣將所持有的股份陸續轉讓給他之後，辛耀榮才成為比德文集團的實際控制人。
對於辛耀榮與李國欣的關係，經濟導報記者在昌樂多方諮詢，但仍未獲得確切的資訊。甚至企業內部一位品牌部員工在被記者問及辛耀榮是誰是，也是一臉詫異的表示“從來沒有聽說過這個人”。
創始人曾天價競拍字畫
與辛耀榮的極度低調相比，比德文集團董事長李國欣顯然要高調得多。
公開資訊顯示，李國欣是濰坊知名企業家，曾先後榮獲“濰坊市勞動模範”“昌樂縣勞動模範”“昌樂優秀青年”“昌樂縣優秀企業家”“昌樂縣十大傑出青年”等稱號，還曾當選濰坊市第十五屆人大代表。
經濟導報記者注意到，李國欣引發全國媒體關注，是在2017年4月舉辦的“中國嘉德大觀之夜”拍賣會上。作為中國最知名的拍賣盛會之一，嘉德春拍主要定位藝術品拍賣，每年都會吸引大量社會名流前來競拍。
在2017年的這場春拍中，李國欣斥資3.45億元，拿下了由中國近現代國畫家黃賓虹創作的國畫《黃山湯口》，這幅畫當時起拍價為7200萬元，最高估價1.2億元，李國欣最終給出的價格，創造了黃賓虹個人拍賣的最高價紀錄。
據參與競拍的人士當時描述，現場不少於4個億元級別的藏家在同時競爭，李國欣則不緊不慢跟隨節奏，不管是在多少基礎之上，對方100萬、1000萬的競價階梯，絕對是緊跟不掉隊，必要的時候直接以更大的競價階梯超越對方。
“過去我們說近現代的大家，幾乎都有過億的作品了，只有黃賓虹還處於一個6000多萬成交記錄的狀態，今天我也看到很多微信在發，我們不能再低估黃賓虹了。因為這個出人意料的、非常好的成績，給整個市場帶來了信心。”對於《黃山湯口》拍出天價，嘉德拍賣一位高層現場這樣評價道。
全國收購意圖“切換賽道”
這場拍賣會之後，李國欣有超過一年時間沒有在媒體上露面，再次現身已經是2018年秋天拜會咸陽市委書記嶽亮的時候，而此時的比德文集團正在醞釀下一盤更大的棋——向新能源汽車企業轉型。
比德文集團以電動腳踏車起家，後逐漸發展出四輪低速電動車業務，主要有“雷丁”和“寶路達”兩個品牌，成為全國最大低速電動車生產企業。然而2017年後，低速電動車被列入加快淘汰落後產能之列，政策性風險激增，在此背景下，一眾低速電動車企開始謀求轉型。
轉型新能源汽車企業最關鍵的是拿到生產資質，而比德文集團選擇了最便捷的方式，收購擁有汽車生產資質的企業——秦星汽車、野馬汽車，這兩家老牌汽車生產企業分別位於陝西和四川，近年來都處境不佳。
2018年4月，比德文集團宣佈全資收購秦星汽車，獲得新能源商用車和特種車生產資質，當年10月，李國欣現身陝西，會見咸陽市委書記嶽亮，並在一個月後參加在咸陽舉辦的雷丁秦星新能源商用車投產儀式。
去年1月，比德文集團再度出手，斥資14.5億元收購野馬汽車全部股權，取得其所持有的燃油車、新能源汽車生產資質，以及生產基地和銷售網路等資產，此後還將野馬汽車年產6萬輛新能源乘用車建設專案遷往昌樂縣朱劉鎮。
據濰坊市政府官網顯示，昌樂縣長張建偉今年10月到比德文控股集團調研，李國欣在彙報企業發展情況時曾表示，集團初步形成濰坊總部、成都、咸陽生產基地“一心兩翼”發展佈局，產品覆蓋燃油乘用車、新能源乘用車、新能源商用車等全品類汽車。
部分專案被爆未批先建
收購野馬汽車之後，比德文集團實現了6萬輛新能源乘用車建設專案建設的“光速推進”。
據濰坊傳媒網今年10月的一篇報道中稱，該專案“自2019年7月立項到下個月達產,不過一年零三個月時間,這在汽車行業相當難得”，該報道還引述比德文集團副總經理王全波所言 ，稱“目前6萬輛新能源乘用車專案已建設完成,計劃11月份投產。”
同樣，秦星汽車專案也推進迅速。據《中國經營報》報道，在簽約收購僅半年後，2018年11月23日，併購後的第一輛新能源客車秦星G10在咸陽下線，標誌著新基地正式投產。
而根據陝西省發改委官網資訊，該委於當年8月31日才正式核准咸陽市發改委上報的《關於秦星汽車純電動商用車新建專案核准的請示》，這也意味著該專案比預期提前了半年時間即已實現投產。
此外《中國經營報》還發現，2019年10月24日，陝西省發改委下發的陝發改環資〔2019〕1291號檔案進一步證實，該專案存在“搶建”問題，檔案顯示，該專案在節能報告未經節能審查部門批覆即擅自開工建設，違反了相關規定，違規行為已經咸陽市發改委整改。