廣深高速日均車流量65萬，大灣區“黃金通道”煉成記

“要致富，先修路”。改革開放以來，中國高速公路建設不斷重新整理經濟發展速度，也見證了一座座城市的崛起。

在粵港澳大灣區的核心地帶，廣深高速就像一條璀璨的項鍊，串聯起廣州、東莞、深圳及香港4個城市，二十餘年來，廣深高速沿線產業如雨後春筍般不斷成長與聚集，因其顯著的經濟帶動作用，廣深高速也被稱為珠三角經濟發展的“黃金通道”。

以廣深高速為起點，廣東現代化交通體系加速構建，人員、貨物等各類要素在大灣區高效便捷流動。資料顯示，廣深高速車流量已經由1994年試通車時的日均3.63萬車次增長至2020年日均車流量達65萬。

“廣深高速之於粵港澳大灣區，正如美國101高速公路對於矽谷。”對於廣深高速的重要帶動作用，受訪專家這樣評價。

首條粵港合作興建高速公路

“上世紀八十年代，廠裡最多800多人，訂單還是供不應求，計件制調動了大家地積極性，月工資能超過百元。”作為全國第一家“三來一補”企業，東莞太平手袋廠老員工蘇秀儀向記者描述著當時粵港貿易運輸的繁忙。

然而，相較“三來一補”企業的蓬勃發展，當時廣東交通仍面臨公路渡口多、等級低，堵車嚴重等問題，公路滯後造成的“原料進不來，商品出不去”讓投資外商最為頭疼。“當時，廣州到深圳公路幹線只有107國道，全程150多公里，路況複雜，開車至少要半天。”

建設高速公路成為了滿足人民出行，促進經濟發展的迫切需要。然而，廣深高速建設並非一帆風順。1978年，愛國港商胡應湘最早提出投資修建聯結香港、廣州、澳門的高速公路，1981年粵港雙方就建設廣深高速簽署了合作意向書，但由於缺乏經驗，雙方合作推進緩慢，經過一番曲折，1987年2月，“東線方案”正式獲批。

在解決人民幣貸款、海外融資、差額墊支擔保等系列問題後，1987年，廣東省公路建設有限公司與香港合和中國發展（高速公路）有限公司共同投資興建的廣深高速正式動工，並於1994年試運營，1997年7月1日正式通車，全程122.8公里。

廣深高速的開通使廣州到深圳的皇崗口岸時間縮短為1.5小時，徹底改變了廣州、深圳之間“常堵塞、路程長、耗時多”的情況。

1987年廣深高速公路工程動工儀式

“至今還記得，廣深高速剛剛開通時，能夠開車走一趟廣深高速，是一件‘很有面子’的事情。”東莞某電子科技有限公司的總經理陳先生接受採訪時表示。

作為我國首次以專案抵押方式獲得國際融資銀團商業貸款的專案，廣深高速開創了“以橋養橋，以路養路”的先河，為其他高速公路融資建設提供樣板。

在建設運營方面，廣深珠高速公路有限公司副總經理唐寬厚認為，廣深高速全壽命週期的前瞻規劃也為其高效率運營提供基礎。“廣深高速的高標準建設在前期投入較大，但後期維護花費較少，能夠保證高速公路的使用效率。”

建成通車20多年以來，廣深高速車流量由1994年試通車時的日均3.63萬車次增長至2020年日均車流量達65萬，也被稱為“中國最繁忙高速公路”。

珠三角經濟發展的“黃金通道”

連線廣深，貫穿東莞，20多年來，廣深高速沿線技術、資金、人才等創新要素不斷匯聚，以廣州、深圳為龍頭的兩個GDP總值超4萬億級的超級都市圈加速融合。

有專家分析指出，廣深高速讓廣州、深圳率先跑起來，進而帶動背後一整張珠三角城市網。其對於珠三角城市經濟融合發展，就像美國的101高速公路對於矽谷一樣，具有重要的作用。

廣深珠高速公路有限公司黨委書記王偉也表示，廣深高速對促進粵港兩地經濟快速發展，改變內地投資環境，保持香港繁榮穩定都有重要意義。

資料顯示，2020年深圳GDP總量為27670.2億元，而在廣深高速開通之前的1994年，深圳的GDP總量僅為567.15億元，增長了約49倍。

富士康科技集團總裁郭臺銘曾經表示：“近年富士康到深圳、廣州來投資，也是沿著廣深高速。”從1988年富士康國內第一個專案落地深圳，到如今在廣州投資610億元建設液晶面板全生態產業園。吸引郭臺銘進行大規模投資的，除了政策優惠外，最直接的就是廣深高速帶來的交通便捷與經濟高效。

“廣深高速公路基本實現了半天時間對珠三角地區的物流全覆蓋。沿途企業寧願放棄鐵路運輸費用比公路運輸低30%左右的優勢而選擇公路運輸，以滿足客戶對物流靈活性和可靠性的要求。”唐寬厚表示。

廣深高速長安立交

記者注意到，依託廣深高速“黃金通道”的優勢，東莞虎門、厚街、長安和深圳寶安、福田等地方政府將客運站設定在廣深高速出口附近，大型物流公司、工業園區等環繞沿線佈局。

科創公司同樣受益於高速網路的建設，極飛科技聯合創始人龔檟欽告訴記者，公司致力於用科技為農業賦能，因此公司產品從供應鏈生產到銷售運輸都有賴於大量高速路網建設。近年來，越來越多的鄉村、村鎮都通了高速，這使得極飛科技的產品能夠更快捷方便地抵達田間地頭。

評估資料也顯示，2002-2020年期間，廣深高速公路對沿線區域經濟貢獻值超過4000億元，在推動區域現代物流業發展和助力珠三角世界級城市群的崛起方面發揮著越來越重要的作用。

“如今，廣深高速平均車速從60km/h提高到85km/h,但事故率卻有所降低。” 王偉認為智慧化和資訊化是助力廣深高速“一高一低”變化的關鍵因素。

王偉表示，接下來廣深高速將利用雲計算、大資料和網際網路開放平臺等技術，實現以管理服務為核心的高速公路運營管理創新，打造智慧交通，為司乘人員提供更便捷精準、個性化的交通訊息服務。

圖片來源：粵交集宣