車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 地途
編輯 | 曉寒
鐳射雷達不掙錢，元老級公司都要破產了！
近日，據外媒Newswires報道，德國時間9月30日，鐳射雷達供應商Ibeo Automotive Systems GmbH（以下簡稱“Ibeo”）已申請破產，將走自行管理程式。
而這家公司至今已成立25年，真可謂“老牌企業”，但是再“老牌”的企業如果沒有持續的資金收入也難敵破產。目前，Ibeo領導為了安慰員工告訴他們，公司還能再給發他們一個月的工資。
表面看起來這個提示很暖心，不過聖誕節也快到了，這個提示在這時也顯得有點扎心。更扎心的是，這次Ibeo破產的主要原因還是未融到資。
根據公開資料來看，Ibeo除了透過把股權出讓給過汽車供應商採埃孚和精密裝置製造商瑞聲科技獲得融資外，基本沒獲得別的融資。
而在營收方面，Ibeo除了接到了奧迪A8的大單外，其他合作都沒有很大的量，收入規模可想而知並不算大。
不過眾多分析機構仍然非常看好鐳射雷達市場並表示，2022年是鐳射雷達量產元年，知名半導體諮詢機構Yole還大膽預測2027年車載雷達市場將達到128億美元（約合人民幣856億元）。
如果市場真的按照這個趨勢發展，那麼Ibeo豈不是“死在黎明前一夜”，實在是太可惜了！畢竟Ibeo已經堅持了那麼多年，竟因一個小小的融資走向破產，實在是太讓人意外了！全球鐳射雷達市場很有可能也會失去一個極富競爭力的選手！
那麼，Ibeo近期具體情況是怎麼的呢？發展歷程到底順不順利呢？產品具體有哪些呢？中外鐳射雷達市場又是怎樣的呢？車東西透過蒐集資料，找到了一些答案。
一、僅能付一個月工資 因未獲融資破產近日，Ibeo的CEO Ulrich S. Lages博士和營運長Christophe Minster向員工告知了目前公司的情況，並保證公司能夠支付400多名員工到11月底的工資。另外，公司目前還在與有意向的投資人進行溝通，努力讓情況沒那麼糟糕。
Ibeo的CEO Ulrich S. Lages博士和營運長Christophe Minster
不幸中的萬幸是，公司在漢堡（德國）、埃因霍溫（荷蘭）和底特律（美國）的所有部門都在繼續滿負荷運營。Ibeo的管理層樂觀地認為，有了新的投資者，公司將能夠繼續保持住在全球市場上鐳射雷達感測器以及相關產品和軟體工具領域的領先供應商的地位。
據瞭解，Ibeo申請破產的原因是無法獲得進一步的增長融資。
公司CEO Ulrich S. Lages博士表示：“因此，我們現在將尋找有興趣的人士來支援Ibeo的進一步發展。我們仍然相信我們領先的技術、我們高素質的員工和我們的商業模式，並看到了Ibeo鐳射雷達感測器的巨大未來市場，包括世界上第一個用於汽車系列生產的即用型4D固態鐳射雷達感測器，在其成立後的25年間，Ibeo已在市場上確立了自己作為鐳射雷達感測器、相關軟體和配套系統的領先專家的地位。我們樂觀地認為，Ibeo的未來技術在蓬勃發展的全球自動駕駛市場中有很好的機會。這使得 Ibeo對投資者具有極大的吸引力。”
目前，Ibeo的管理團隊得到了Brinkmann&Partner律師事務所重組專家的支援，地區法院已任命Reimer Rechtsanwälte律師事務所的破產專家Tjark Thies博士為臨時管理人。它還任命了一個臨時債權人委員會，由供應商、僱員、貸方和職業介紹所代表組成。
二、已成立25年 系鐳射雷達元老企業1998年，Ibeo汽車感測器有限公司成立，以開發基於鐳射掃描技術的緊急制動系統起家。2000年，SICK AG成為其大股東。2016年，寶馬等車企的供應商採埃孚也成為其股東。
Ibeo的發展里程碑（圖源：公司官網）
2017年和2019年，Ibeo分別在荷蘭埃因霍溫和美國底特律成立了子公司。2021年，Ibeo開始與瑞聲科技合作。
在這個過程中，Ibeo逐漸成為鐳射雷達感測器及相關產品和軟體工具的頭部公司，相關技術常常用在汽車和自動駕駛系統上。
截至現在，Ibeo在其位於漢堡、埃因霍溫（荷蘭）和底特律（美國）的工廠總共僱傭了400多名員工，而且還計劃在中國成立子公司。
業務遍及多個國家
三、提供雷達和解決方案 奧迪長城是客戶目前，Ibeo主要產品分為兩類：鐳射雷達感測器和解決方案。
其中，感測器分為兩種：Ibeo NEXT固態鐳射雷達和Ibeo LUX鐳射雷達感測器。而解決方案也適用於自動駕駛、專案驗證、各種工業驗證等領域。
產品
至於其他客戶，縱觀Ibeo的合作車型，更多的是一些概念車，例如2008年Frank Rinderknecht為日內瓦國際車展設計的概念車sQuba和2015年Rinspeed的概念車Budii。
合作專案
進入2016年，Ibeo才開始參與其合作伙伴Local MotorsOLLI共同推進穿梭車專案，2018年，與Bestmile等公司在哥本哈根舉行的ITS 2018上展示了共同研製的自動穿梭巴士。
值得一提的是，2017年，全球首款鐳射雷達量產車奧迪A8釋出，其搭載的就是Ibeo與法雷奧共同研製的四線鐳射雷達。
2019年，“microSNAP”藉助Ibeo技術研發而成，既可用作客運班車，也可以用作貨運出租車，還曾在CES大會上亮相。
2020年，長城宣佈Ibeo成為長城汽車全球首家固態鐳射雷達系列供應商，為2022年SOP（投產）3級車輛提供新型ibeoNEXT固態鐳射雷達裝置，不過目前長城並未透露具體車型。
公開資訊顯示，Ibeo自成立以來，只進行過兩輪公開融資，即2016年採埃孚收購其40%的股份和2021年國內精密裝置製造商瑞聲科技參與的股權融資。
目前車東西暫未查到Ibeo的營收情況，不過可以參考鐳射雷達老大Velodyne的2022年第二季度財報。
財報顯示，Velodyne在2022年第二季度的總營收約為1151萬美元（約合人民幣8191萬元）（第一季度總營收618萬美元（約合人民幣4398萬元）），其中鐳射雷達的產品銷售收入為970萬美元（約合人民幣6903萬元）（第一季度產品銷售收入440萬美元（約合人民幣3131萬元））。
Velodyne的2022年第二季度財報營收資料
綜合來看，鐳射雷達的龍頭企業一個季度的營收也就不到1億人民幣。而對於Ibeo這樣的出貨量更小的企業來說，財務壓力可見非常之大。
四、鐳射雷達大幅量產 市場有望增長近日招商證券釋出的研報顯示，2021年為鐳射雷達“上車”元年，2022年有望成為鐳射雷達的量產大年，從L2級別輔助駕駛到L3+自動駕駛跨進。
在2021年1月，蔚來在NIO day上宣佈ET7全系搭載鐳射雷達，掀起了中國車企定點鐳射雷達的浪潮，隨後，小鵬、北汽極狐、上汽智己、上汽飛凡、廣汽埃安、理想、高合、威馬等造車新勢力和傳統車企新能源品牌，都紛紛宣佈即將量產或交付的新車型將搭載鐳射雷達。這些車型最晚都是在2022年交付，2022年有望成為鐳射雷達的量產大年。
而鐳射雷達裝配率也有望在2022～2025年之間出現明顯提速拐點，開啟千億市場規模。
根據知名半導體諮詢機構Yole計算及預測，2021年車載雷達市場規模為58億美元（約合人民幣412.7億元），2027年將達到128億美元（約合人民幣856億元），CAGR（複合年均增長率）為14%。
未來市場預測（圖源：招商證券）
國際電聯（ITU）預測，2030年，歐洲的車載雷達滲透率將達到65%，美國將達到50%。
其中，2021年車載鐳射雷達（無人駕駛+ADAS）的市場規模為2億美元（約合人民幣14.2億元），2026年將超過28.75億美元（約合人民幣192億元），約佔比整個車載雷達場的26%，比2021年高出22個百分點，CAGR（複合年均增長率）高達66%。乘用車和Robotaxi/Robotruck持續增長的需求成為車載鐳射雷達市場的驅動因素。
結語：穩固的資金鍊是公司經營之本儘管近年來Ibeo搭上了車載鐳射雷達的順風車，但是從整個行業來看，鐳射雷達仍處於發展初期，無論是在技術方案的選擇上，還是在與自動駕駛系統的適配方面，仍然有很長的路要走。
而在整個過程中，鐳射雷達公司需要穩固的資金鍊支撐，不僅需要找尋到對其青眼有加的投資人，還要與眾多車企達成長期合作，這樣才能保證基礎的收支平衡。等整個行業發展壯大後，公司才能穩步前進。