萬達進軍汽車行業的野心不止於渠道，在其熟悉的地產板塊亦有佈局。而對汽車品牌而言，商場已成為新能源車的競技場。
文｜《中國企業家》記者 李豔豔 王玄璇
繼雷軍、董明珠、許家印之後，炙手可熱的汽車行業，再添一員“跨界”猛將！
《中國企業家》獲悉，萬達集團對外投資名單中增加了一家名為“萬達汽車科技服務有限公司”（以下簡稱“萬達汽車”）的企業。該公司成立於2021年11月22日，註冊資本達1億元。
從股東資訊來看，萬達汽車由大連萬達集團股份有限公司、泰慶（北京）科技有限公司（以下簡稱“泰慶科技”）共同持股。同時，萬達汽車的法定代表人曾茂軍，系珠海萬達商業管理集團股份有限公司董事。萬達集團官網顯示，曾茂軍任職萬達文化集團總裁兼萬達影視集團總裁。
訊息一出，外界驚呼：王健林也要“跨界”造車了？汽車產業鏈格局又將生變？！
“（情況）沒大家想象的那麼複雜。”接近萬達集團的相關人士告訴《中國企業家》，萬達此番成立註冊汽車服務類公司，並非透過合資公司介入汽車生產產業鏈，而是透過鋪設汽車銷售渠道，為入局線下汽車交易服務做準備，“相當於汽車企業多了一個分銷渠道”。
值得注意的是，在萬達汽車此次公開披露的資訊中，經營範圍顯示為“汽車新車銷售；汽車零配件批發；機動車充電銷售、家用電器銷售、專業設計服務等”。公開資訊顯示，此次萬達汽車的股東之一“泰慶科技”，也是一家汽車渠道公司。
資料顯示，泰慶科技目前有三大股東，分別是嶽曰安、鮑偉傑和成曉瑩，持股分別為80%、10%和10%。嶽曰安是山東泰嶽實業集團實控人。泰嶽集團官網對汽車板塊的介紹顯示，現在涉及一家擁有30多家4S店的汽車經銷商集團，擁有梅賽德斯―賓士、福特、北京現代、紅旗四個品牌。
從泰嶽集團的背景看，萬達此次跨界汽車行業，並非毫無產業根基，而是找到了有汽車銷售背景的合作伙伴共同入局。
萬達的汽車野心
這並非萬達首次介入汽車行業。早在格力電器董事長董明珠收購銀隆新能源公司時，萬達集團就已經在股東行列之內。
機構資料顯示，在銀隆新能源被收購更名為“格力鈦新能源股份有限公司”後，大連萬達集團股份有限公司就顯示在股東資訊之中，持股比例為3.73134%。更早之前，2016年，董明珠就曾邀約王健林，對銀隆新能源進行增資。
不過，萬達集團真正主動展開汽車業務佈局的公開資訊，還要從今年開始。
8月20日，萬達集團董事長王健林一行訪問中國一汽，雙方簽署戰略合作協議，將圍繞打造汽車服務生態等領域開展深入合作。據瞭解，簽約儀式現場除了萬達集團和一汽集團的高層之外，還有一汽紅旗經銷商戰略合作伙伴――山東泰嶽集團董事長嶽曰安。
此前泰嶽集團官微就曾釋出訊息稱，7月14日，一汽紅旗、萬達集團、泰嶽集團在北京進行第一次戰略合作會談，三方初步達成合作意向。7月28日，三方再次來到長春參觀一汽紅旗，再次進行了溝通洽談。
10月11日，中國一汽集團董事長徐留平親手把紅旗轎車鑰匙交到王健林手上。中國一汽與萬達集團共同宣佈，雙方將合作成立汽車服務公司，在服務生態、能源生態、會員生態等三大維度合作，依託萬達旗下商業廣場和文旅專案，在全國範圍內建設“全新紅旗商超體驗店”。
具體而言，紅旗品牌會員資源與萬達集團的會員資源將打通，萬達還將與紅旗及紅旗夥伴共同成立汽車服務公司，依託萬達旗下商業廣場和文旅專案在全國範圍內建設“全新紅旗商超體驗店”，並將利用萬達遍佈全國主要城市的7000多家停車場及智慧停車系統，向紅旗車主提供充電樁、智慧停車等產業鏈上下游延伸服務。
為了展示聯盟的決心和誠意，王健林帶頭將座駕更換為紅旗汽車，並對外宣佈，此後萬達副總裁以上高管所乘車輛都將統一換為紅旗汽車。
萬達入局汽車的思路，“簡單說，就是紅旗汽車將在萬達廣場銷售，一系列汽車服務也將由萬達汽車提供。”相關人士告訴《中國企業家》。萬達汽車的經營範圍還涵蓋了汽車零配件批發、充電等，都屬於輕服務配套。目前，很多萬達廣場的停車場已經安裝了新能源充電樁。
據其透露，萬達廣場的線下消費場景，將成為汽車銷售業態的自然之地。當前，萬達擁有萬達廣場、影城、體育、主題公園、旅遊等諸多板塊，這些業務無疑都能夠為消費者提供沉浸式服務。在這些場景內，各類資源可以對消費者進行立體化展示。
11月19日，在2021廣州國際汽車展上，曾茂軍與一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭共同釋出“紅旗使用者體驗生態”三項全新權益：從2022年初起，新紅旗車主可在萬達集團旗下各場景，享受免費觀影、免費停車、萬達酒店萬悅會鉑金卡等多項優惠政策。
這被外界視為萬達對於汽車產業服務的延伸，以及真正實現與紅旗汽車共享的第一步。
萬達進軍汽車行業的野心不止於此，在其熟悉的地產板塊亦有佈局。
根據一汽和萬達的合作協議，未來，中國一汽將與萬達集團創新融合紅旗新能源汽車生產基地、主題文旅小鎮等功能和業態，共同建設“紅旗萬達智慧社群”。規劃中的紅旗萬達智慧社群，將成為集5G應用、自動駕駛、低碳環保、產城融合等於一體的創新智慧城區。
知名地產分析師嚴躍進表示，新能源汽車等都是當前國家重點提倡的內容，尤其是在碳中和等大戰略下，此類產業勢必會迎來重大利好。對於跨界企業來說，明確企業中長期投資計劃和目標，平衡投資更為關鍵。“萬達本身就是做商業的，相比住宅類企業，跟汽車的關聯度更強，不過也需注意前車之鑑，尤其需要平衡現金流。”
新能源汽車的競技場
據萬達官網顯示，萬達集團創立於1988年，旗下包括商管集團、文化集團、投資集團。其中，商管集團是其核心內容，萬達廣場是商管集團的主要產品。在大連萬達集團2018年的年會上，王健林曾強調，萬達商管是萬達的核心產業和核心現金流。
萬達方面對《中國企業家》透露，截至2020年，其已在全國31個省、自治區、直轄市的200多座城市開業368座萬達廣場。
10月21日，萬達集團旗下商業運營平臺珠海萬達商業管理集團股份有限公司向香港聯交所遞交招股書。
10月29日，大連萬達商業管理集團股份有限公司披露三季報資料。截至9月30日，萬達商管實現營業總收入344.87億元，同比增長27.48%；淨利潤114.19億元，同比增長6.52%；公司歸屬母公司的淨利潤為110.99億元，同比增長9.22%。
環顧當下，線下商業廣場銷售新能源車已成風潮，商場已成為新能源車的競技場。吉利、小鵬、比亞迪、凱迪拉克、威馬、特斯拉等車企，均在萬達廣場設有門店。
2013年北京僑福芳草地購物中心迎來了特斯拉在中國的第一家體驗店。此後，新能源車品牌紛紛進駐租金昂貴的商場，隨著汽車新品牌越來越多，商場內的競爭也愈加激烈。
“商場的好位置不多了，很難搶到。”一位造車新勢力內部人士向《中國企業家》表示，如果萬達能提供好的條件，車企與萬達合作的可能性很大。
對於新品牌而言，商場的流量價值不言而喻。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠曾在今年8月一次媒體溝通會上談到這一話題，他認為從營銷渠道的模式來講，在商場開店的總體成本還比較有競爭力。商超本身自帶人流，這也會對銷售線索產生幫助。
但另一方面，想要進駐商場並不容易，除了需要付出高租金之外，賣車與商場之間還存在一些不契合的因素，降低了部分商場對車企入駐的熱情。
零跑汽車聯合創始人、董事、總裁吳保軍在今年9月曾向媒體表示，這種不契合主要表現在三方面：第一，由於營業額太大，車企不可能參加商場的打折促銷活動；第二，車企不會參加商場的會員卡積分活動；第三，因為POS機要收千分之五的手續費，對車企而言太高。所以，營收和運營積極健康的商場並不歡迎車企。
“但是由於智慧電動汽車代表了時代的先進性，具有領先的價值，所以商場也願意拿出一些地方讓電動車品牌入駐。”吳保軍補充說道。
當汽車品牌足夠有影響力，商場體驗店的流量價值則會變弱，兼具新車檢測、保險諮詢、臨牌辦理、售後維修等功能的中心店成為更合適的選擇。特斯拉近期就在西安、瀋陽等地新落成“特斯拉中心”，選址一般都是某個地方的中心，為周邊的居民和消費者們提供綜合服務。
上述溝通會中，沈亞楠談到理想接下來的規劃時表示，“我們一方面會加大商超的覆蓋，另一方面當我們的品牌影響力進一步擴大，不需要藉助商超人流的時候，我們可能也會考慮中心店的方式，但是我覺得這還是一個長期發展的過程。”
對於以4S店模式為主的傳統汽車品牌而言，是否願意跟萬達在渠道方面嘗試合作？
傳統車企已有一定品牌積累，經銷商體系也已經完善。但4S店多開在郊區，如果萬達能提供更多服務，對於希望觸達更多使用者的車企而言，也不失為一個選擇。萬達與紅旗的合作就是一個例子。
對王健林來說，萬達汽車能給變革中的汽車渠道帶來哪些新玩法和新思路，尚有待觀察。