文| AI財經社 王欣
編輯| 冒詩陽
11月1日，由於財報更正幅度較大，且更正時間滯後，海馬汽車收到深交所監管函。
據悉2021年4月23日，公司公告，對2020年一季報、半年報以及三季報財務報表進行了會計差錯更正。
其中，公司2020年第一季度營業收入由4.42億元更正為2.02億元，半年度營業收入由13.11億元更正為6.24億元，前三季度合計營業收入由19.37億元更正為9.38億元，總體差額約為10億。
對此監管函認為，海馬汽車財報更正幅度較大，且更正時間滯後。 上述行為違反了本所《股票上市規則(2018 年 11 月修訂)》第1.4條、第2.1條和第2.7條的相關規定。
事實上，海馬汽車連年出現虧損。
2017年虧損16.37億、2018年虧損9.94億元，2019年4月24日深交所對海馬汽車實行退市風險警示處理，股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。2019年，*ST海馬開始“賣房保殼”，當年淨利潤。2020年，營收僅14.48億元，同比下滑70.03%，淨利潤整體虧損13.35億，大幅下滑1667.1%。
但今年5月27日，ST海馬摘帽開始正常交易。不過，這並不代表危機就從此解除了。
今年前9月海馬汽車累計銷量2.23萬輛，雖然同比增長136.30%，但與其他主流企業相比，海馬汽車的銷量規模過小，另外海馬汽車前三季度實現營收11.87億元，同比增長19%，淨利潤為虧損1.7億元。
一方面，海馬汽車連年變賣優質資產自救但虧損難填，另一方面，海馬汽車還慘遭一汽和小鵬的“拋棄”。
今年7月與海馬合作了17年之久的一汽集團也選擇將其持有的一汽海馬汽車有限公司49%的股權、海南一汽海馬汽車銷售有限公司50%股權無償劃轉給海南省發展控股有限公司。同月，小鵬汽車明確表示，與海馬汽車的代工合作關係將於今年年底結束，這對海馬汽車的直接影響是銷量和利潤的下降。
面對種種困境，海馬汽車把希望寄託在了新能源汽車轉型上，“優先智慧車、合作電動汽車、“死磕”插混汽車，深耕氫能源”。
但由於海馬汽車的銷量並沒有區分新能源汽車和燃油車，其首款插電式混合動力SUV新能源汽車產品海馬6P的銷量沒有單獨公佈，因此，海馬汽車轉型新能源的效果難見。
(圖片來源:海馬汽車官方)
只是今年年初海馬7X氫燃料電池試製車亮相後，量產版本遲遲未能推出，但11月1日，海馬汽車董秘在回覆投資者提問時表明，海口的首座制氫加氫一體化站已啟動建設，預計將於2021年內建成並投入使用。
(圖片來源:深交所監管)
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