與此同時，港股比亞迪股份3日收盤上漲13.55%，報67.90港元/股，股價再創近2年新高。今年以來，比亞迪經歷了兩輪強勢上漲，年初至今股價已漲31.68%，市值暴增近850億元。
近日，花旗表示上調比亞迪港股目標價，預計中國下半年汽車銷售復甦，同時受益於全球電動車需求成長.並預計中國乘用車零售銷售的同比增速三季度將反彈至11.2%，四季度10.1%.上調對比亞迪H股目標價18%，由92.2元至109.2元。
股價的暴漲似乎與汽車主業業績表現存在背離。6月5日，比亞迪釋出2020年5月銷量快報。5月汽車銷量同比下降34%，其中，5月新能源汽車銷量為11325輛，去年同期為21899輛，1-5月累計同比下降超60%。
而比亞迪股價股價剛經歷暴漲，有股東也趁機堅持。7月3日晚間，比亞迪釋出公告稱，公司董事夏佐全於2020年6月19日至2020年7月3日期間減持公司股份約464萬股，減持價格約72.18元/股至75.43元/股，減持股份佔公司總股份為0.17%。
據此前統計，截至6月30日，港A兩市15家車企合共18只股票總市值約10971億元。其中，有10家車企市值出現縮水，合共蒸發2083億元。
與傳統燃油車企股價低迷相比，比亞迪卻領漲港A兩市上市車企，市值合漲近千億，成為上半年“大贏家”。業內人士表示，比亞迪市值暴漲，與特斯拉概念、新能源汽車行情等一定關係，與此同時，其股市表現亦受半導體業務分拆上市影響。
在半導體賽道上，4月14日比亞迪完成對子公司比亞迪微電子(現更名“比亞迪半導體”)內部重組，後者引入戰投，將尋求時機獨立上市。以此為開端，在隨後的短短2個月時間裡，比亞迪半導體成功引入了44家戰投，引發行業震動。
6月15日，再次引入包括小米長江產業基金、聯想長江科技產業基金、深創投等30家機構在內的戰略投資者。此前的5月26日，比亞迪半導體同意引入紅杉資本中國基金、中金資本等戰略投資者。兩輪融資合計增資達27億。
比亞迪在新能源上游的擴張也表現在電池外供戰略上。在寧德時代、國軒高科等鋰電池頭部企業競爭的過程中，比亞迪產業鏈正謀求發展出又一獨立供應體系。
3月16日，比亞迪宣佈立5家弗迪公司，正式標誌著比亞迪的開放戰略由1.0向2.0進階，同時也意味著比亞迪將進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。同月末，比亞迪攜手弗迪電池重磅推出新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”，稱其目前已進入量產階段，且已獲外部客戶訂單。
國泰君安認為，半導體業務的分拆上市將拉開比亞迪資產分拆的大幕，公司體系內動力電池、電機電控、電池材料等業務後續都將加快市場化運營步伐，不斷提升公司的整體價值。
資本市場對車企熱度不一，除了新能源汽車戰略機遇外，受疫情影響，車市的整體銷量下滑也使傳統車企更加憂慮。
據乘聯會公佈資料顯示，6月前4周乘用車銷售並不樂觀。資料顯示，6月第四周的乘用車市場零售表現相對平穩，第四周日均零售5.16萬輛，同比去年6月增速下降37%，從環比5月同期來看的周增速也下降6%，月末回升速度偏慢。前四周日均零售3.90萬輛，同比去年6月增速下降22%。
而此前，根據中國汽車工業協會統計的重點企業銷量快報情況，6月汽車行業銷量預計完成228萬輛，環比增長4%，同比增長11%。
對此，開源證券表示，短期看，全球疫情逐步緩解，各國相繼推出針對新能源車的刺激政策，下半年全球新能源車銷量增速有望反轉。受疫情影響而被遞延的部分購車需求有望於下半年充分釋放。