華晨集團曾是中國汽車資本運作的大家，傳奇人物仰融儘管早已退出中國汽車輿論場，但他當年的資本佈局依舊是拯救華晨中華的基本工具。
華晨中國(01114.HK)公佈，接獲控股股東華晨汽車集團控股有限公司（下稱“華晨集團”）告知，為與遼寧省交通投資進一步拓展業務發展空間、打通上下游產業鏈和供應鏈，於7月9日華晨與遼寧交通投資訂立一份戰略投資協議，向其出售公司4億股股份，相當於公司已發行股本總數約7.93%。按照當前8.2港幣的股價計算，華晨集團可以透過此次股權轉讓獲得約32.8億港幣（約合人民幣29.57億元）的資金。
交易完成之後，華晨集團仍將持有上市公司15.35億股股份，相當於公司已發行股本約30.43%，上市公司控股股東的地位沒有發生變化。
華晨中華危急
最近半年以來，不時有華晨中華將要破產的訊息傳出，從銷量持續下滑，到經銷商信心嚴重不足，都有被get到。
資料顯示，2020年上半年，華晨中華共賣出了3186輛汽車，儘管有疫情的影響，但華晨汽車的銷量之低，的確超出了人們的預期。
也有車間員工在知乎上抱怨沒有活幹，抱怨2019年上任的新董事長閻秉哲“只求穩，不作為”。
當然，《出行財經》認為，這些抱怨的員工，並不清楚為什麼新上任的閻總為什麼遲遲沒有給出新的舉措。我們將在後文對華晨集團過去一年的動向進行盤點，這裡就先賣個關子。
但不得不說的是，華晨中華也曾經是中國本土車企的驕傲。在紅旗停產之後，中華汽車從2002一上市就吸引了海內外的目光，一款“大中華”（後來的中華尊馳）能夠買到20萬左右，眾多的城市白領，公務用車都選擇它。即使是在品牌往下走的2010年時候，依然能夠成為廣州的計程車車型。
時過境遷，在本土車企大發展的2010年～2020年間，中華汽車淪落到了月銷量只有小三位數的緊迫狀態。這也意味著華晨中華確實到了危急時刻。
《出行財經》甚至瞭解到，雷諾集團高度緊張華晨中華的經濟狀況，開始調查它是否真的到了“破產邊緣”。
《出行財經》認為，作為遼寧省和瀋陽市的國有企業的代表，華晨集團不可能允許華晨中華破產，新任董事長閻秉哲沒有給出解決方案，是因為他那個時間還沒有拿出完整的方案，不可能平地起高樓，只有在企業面臨破產的時候，變革才能更好的推行下去。
樹立過去一年華晨集團的一連串動作，可以看出，華晨集團也在積極調整旗下資產，為搶救華晨中華進行著積極佈局。
首先，2019年8月1日，華晨汽車對外宣佈，高衛民將正式出任華晨集團總工程師一職，同時負責負責華晨集團整車產品研發、質量提升等方面工作。
作為一名年過60的總工程師，高衛民的過往履歷並不平凡。高衛民首次效力是在上汽集團，後因工作要求、技術發展的變動在上汽與泛亞之間接連倒換。除此之外，高衛民還曾在北汽集團任職。高衛民的任職顯示出華晨集團內部為振興自主業務的渴望。
其次，從2019年下半年開始，華晨集團旗下上市公司申華控股（600653.SH）就開始進行資產梳理，將一些非汽車業務從上市公司剝離。眾所周知，申華控股是華晨集團旗下的整車貿易板塊，其中最重要的業務就是寶馬、金盃和華晨的零售業務；
但華晨中華的研發業務荒廢已久，在2019年之前並未形成明確的產品譜系，不論是新研發體系的建立，還是加速新技術建立，抑或是新的零售渠道的打造都需要大量的資金。
因此，近30個億元的資金流入，或將是華晨集團拯救華晨中華的一個新開始。
再次會懂資本槓桿
7月9日華晨集團與遼寧交通投資訂立的這一份戰略投資協議，可以看作是華晨集團重新啟動資本市場的一個開始。
在文章一開始，我們就提到華晨集團是中國玩轉資本的“老炮兒”，早在中國資本市場剛剛開始發展的上世紀90年代，華晨集團就在傳奇人物仰融的帶領下打開了A股、H股和美股三大資本市場（1992年10月，華晨中國汽車控股有限公司在美國紐約股票交易所掛牌上市，股票程式碼為CBA；1992年公司旗下重要生產企業金盃汽車於1992年在上海證券交易所上市，股票程式碼為600609；1999年10月，公司在香港兩地上市，股票程式碼為1114）
也正是合理利用了這三大市場的融資能力，華晨集團才獲得了重組的資金，進行中華汽車的打造，開啟了它與寶馬的合作。
但在仰融出走之後，華晨集團就嫌少有在資本市場大顯身手的機會。2007年7月，祁玉民主政華晨集團剛滿半年，他就完成了華晨中國在紐交所的私有化退出；2010年華晨中華又因為經營太差，拖累上市公司業績，從A股金盃汽車和H股華晨中國剝離出來，回到集團直管。
此次，華晨集團向遼寧交通出售價值近30億人民幣的4億普通股，儘管有一些政府行為在裡面，但從另一個維度也代表著華晨集團重拾資本槓桿的一個開始，也為集團搶救華晨中華提供了充足的現金保證。