9月1日0時59分，75057次中歐班列緩緩從瀋陽東物流基地駛出，前往俄羅斯莫斯科別雷拉斯特物流基地。這是中國鐵路瀋陽局集團有限公司開行的遼寧首條經綏芬河口岸出境的中歐班列。
“隨著國內疫情得到有效控制，國內企業基本實現復工達產，出口需求旺盛。”瀋陽鐵路局有關負責人介紹，由於開行數量較多，以往中歐班列出境的滿洲里口岸接車能力基本飽和，所以開闢了綏芬河口岸。
資料也印證了中歐班列逆勢增長的態勢。9月9日，中國國家鐵路集團有限公司釋出資料顯示，8月份，中歐班列累計開行1247列、傳送貨物11.3萬標箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創歷史新高。
當前，新冠肺炎疫情在全球蔓延，導致國際產業鏈供應鏈受阻，各國進出口貿易量急劇下降，在這樣的不利局面下，中歐班列實現逆勢增長，實屬不易。專家表示，這主要是由於防疫物資出口的拉動，中歐班列的特性有效應對了新冠肺炎疫情的衝擊，以及我國穩外貿措施逐漸顯現效果。
今年以來，防疫物資的出口拉動了中歐班列的開行。疫情發生後，憑藉著強大的生產能力和完善的產業配套設施，我國短時間內疫情防疫物資生產能力大幅提升。除了滿足國內需求，還大力對外援助和出口。從3月15日至9月6日，我國總計出口口罩1515億隻、防護服14億件、護目鏡2.3億個、呼吸機20.9萬臺、檢測試劑盒4.7億人份、紅外測溫儀8014萬件。這些防疫物資很多都透過中歐班列運輸，帶動了其逆勢增長。
以我國疫情最為嚴重的武漢為例。3月28日，中國鐵路武漢局集團有限公司開出其疫情後首趟中歐班列，貨物中近四成是防疫物資。截至8月31日，從武漢合計發運中歐班列95列，先後運送口罩、紗布、防護服、手術衣、護目鏡、醫療器械等防疫物資合計1032標準箱4000餘萬件、3844噸。
從產品特性來看，中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情期間具有獨特優勢，也是逆勢增長的重要原因。
外交部發言人趙立堅此前在回答記者提問時表示，疫情發生以後，全球航空和海運出現不同程度的禁飛、停運、減運等情況，導致物流不暢，貿易萎縮。中歐班列作為陸路運輸通道的“鋼鐵駝隊”展現出安全高效的強大優勢，不斷開拓新業務，增添新線路，為保障中歐及沿線國家物流暢通和物資供應穩定發揮了重要作用。
東方日升新能源有限公司的遭遇就比較具有代表性。今年5月，東方日升生產的一批光伏板即將交付歐洲客戶，但疫情影響下，赴歐航空運力銳減，海上運力也處於停擺階段，運輸成本急劇上漲，時效更是無法保證。後來，改為透過義烏中歐班列運輸後，最終按時交付客戶。“義烏中歐班列是一趟經貿列車，更是一趟‘希望之車’。”該企業負責人說。
當然，中歐班列的逆勢增長更離不開我國經濟的復甦和出口的整體回升。
從大環境來看，新冠肺炎疫情發生以來，面對複雜的局面，我國大力推動“六穩”“六保”，構建以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局，我國成為疫情發生以來第一個恢復增長的主要經濟體。各地也紛紛採取了培育跨境電商、完善信用體系、加大資金扶持等措施，穩定外貿出口，穩定產業鏈供應鏈，出口逐漸恢復。
海關總署近日釋出的資料顯示，今年前8個月，我國貨物貿易進出口總值20.05萬億元，其中出口11.05萬億元，增長0.8%，首次實現年內正增長。
國鐵集團貨運部負責人介紹，隨著出口的恢復，鐵路部門全面加強運輸組織，努力提升運營品質，充分釋放中歐班列運力運能，發揮中歐班列在暢通國內國際雙迴圈中的戰略通道作用，各地中歐班列均實現較快增長。以中部大省河南為例，今年前8月，中歐班列(鄭州)共開行541列，其中去程305列，較去年同期增加39列，增幅14.7%。
此外，中歐班列受到廣泛歡迎，實現逆勢增長，還在於我國進一步推動擴大開放，採取了一系列開放措施，舉辦了進口博覽會等一系列活動，擴大進口，讓世界共享中國超大規模市場優勢和內需潛力，共同開創互利共贏的合作局面。
進口的增長推動了中歐班列返程的提升，進一步推動中歐班列均衡發展。中國鐵路西安局集團有限公司新築車站黨總支書記張鋼釗表示，今年上半年，到達新築車站的返程班列數量達到510列，同比增加55.5%。透過中歐班列（西安）返程進口的糧油就達1.53萬噸，滿足了國內消費者對優質商品的需求。
雖然中歐班列發展形勢向好。但當前，疫情仍在全球範圍蔓延，國內國際經濟形勢仍然錯綜複雜，中歐班列也還存在返程少於去程的問題。仍然要進一步將中央的決策部署落實到位，努力恢復正常外貿秩序，推動經濟迴歸正常軌道，打造新發展格局。（經濟日報記者齊慧）
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