跨國車企財報盤點:“虧”字仍是主旋律,中國市場成“關鍵先生”
受全球經濟放緩以及疫情因素的影響,2020年上半年全球汽車行業持續低迷。有資料顯示,上半年全球70多個主銷國家累計汽車銷量僅為3215萬輛,同比下滑29%。在銷量承壓的背後,多家跨國車企的業績也拉起了警報,“虧損”成為主旋律。
但值得關注的是,隨著國內疫情得到有效控制,企業生產經營逐漸恢復,中國在全球汽車市場的份額也得以提升,跨國車企對中國市場的投資也在持續加大,中國市場正成為跨國巨頭們創造利潤的“關鍵先生” 。
戴姆勒:淨虧損17億歐元,加速重組
根據戴姆勒釋出的第二季度財報顯示,受新冠肺炎疫情的影響,公司第二季度虧損19.1億歐元,今年上半年,其淨虧損達17億歐元。
財報顯示,上半年戴姆勒銷售汽車118.6萬輛,同比減少26%;經營收入674億歐元,同比減少18%。作為戴姆勒最主要的業務板塊,梅賽德斯-賓士乘用車及廂式貨車銷售額同比下滑15%,調整後息稅前利潤同比大幅下滑87%。
值得一提的是,上半年戴姆勒在歐洲、亞太和北美,三大區域市場銷量同比均為負增長,但得益於中國市場的良好表現,亞太區跌幅收窄。資料顯示,二季度賓士在華銷售新車20.7萬輛,同比增長21.6%;1-6月其累計銷量為34.6萬輛,同比微增0.4%。
但即便如此,戴姆勒股份公司董事會主席康林松仍表示,儘管中國市場出現反彈,但近幾個月累積的業務虧損在年底前無法恢復,因此需要採取更多的措施來進一步削減成本。去年11月,戴姆勒宣佈了重組計劃,宣佈將在2022年前裁員超過1萬名,從而減少14億歐元的人力支出。
除裁員外,戴姆勒還考慮關閉部門海外工廠。包括出售法國漢巴赫工廠、巴西工廠、南非工廠以及墨西哥工廠等。此外,今年6月戴姆勒還宣佈暫停其與寶馬公司在自動駕駛技術的專案合作研發。
寶馬:11年來首次季度虧損
除戴姆勒外,此前盈利狀況良好的寶馬也迎來了自金融危機以來的首次季度虧損。
根據寶馬集團釋出的財報資料顯示,二季度寶馬總收入199.73億歐元,同比下降22.3%。淨虧損為2.3億歐元;上半年,寶馬集團總收入為432.25億歐元,同比下降10.3%。淨利潤為3.62億歐元,同比下降82.5%。
據瞭解,疫情導致經銷店關門導致集團全球銷量下滑,是拖累寶馬集團財務表現的主要原因。資料顯示,上半年,寶馬累計交付新車96.26萬輛,同比下降23%。其中,中國市場成關鍵,共交付新車32.9萬輛,雖然同比下滑6%,但卻佔據整體銷量的三分之一。
有分析指出,隨著疫情在中國得到控制,其汽車市場銷量水平在第二季度明顯好於全球其他地區;中國擁有全面、完整的產業鏈,可幫助寶馬復工復產,對沖風險提高效率。
而寶馬還將加大對中國市場的投資,根據規劃,接下來,寶馬集團將繼續推動電氣化程序、無人駕駛、氫燃料電池技術發展。2025年之前,寶馬將累計投入超300億歐元用於研發,推動公司向“新四化”方向轉型。
寶馬集團大中華總裁兼執行長高樂表示,“目前的危機將加速全球未來出行的轉型,並驅動整個汽車行業的整合。寶馬對中國市場有著堅定的信心,將如期推進在中國既定的投資計劃,尤其在數字化和電動化領域,並將在未來幾年進一步擴充套件在中國的足跡”。
雷諾日產:接連虧損
受戈恩事件以及疫情因素的雙重打擊,雷諾與日產這對“難兄難弟”在業績上也遭受了大幅下滑。其中,雷諾上半年迎來有史以來最大的半年虧損。日產也連續兩個財年實現鉅虧。
具體來看,根據雷諾公佈的財報顯示,今年上半年,公司淨虧損達73.86億歐元,重新整理半年記錄,更是超過歷年全年虧損。營收同比下滑超3成,全球銷量為126萬輛,同比下滑35%。
對於業績的大幅下滑,雷諾稱原因在於日產業績的惡化。雷諾方面認為,上半年產生如此大的虧損,除了疫情影響外,主要還是因為雷諾虧損中有48.2億歐元為日產拖累所致。由於疫情原因,日產暫時取消發放股息,這也致使雷諾的盈利狀況惡化。
對此,雷諾執行長盧卡·德·梅奧表示,將更堅定地執行此前釋出的重組計劃,包括裁員數千人、削減產品陣容、改善聯盟夥伴在生產領域的合作等。
根據日產汽車財報顯示,2020財年第一財季(4~6月),日產汽車全球銷量大跌48%,營收為1.1741萬億日元,同比下滑50.5%。淨虧損達2856億日元,成為日產11年來首次在第一財季出現虧損。
但值得一提的是,得益於中國市場的復甦,日產在華銷售額也實現了增長。資料顯示,2020財年第一季度,日產在華銷售額同比增長4%,市場份額增加0.5個百分點至6.2%。資料顯示,日產上半年在中國地區銷量達59.6萬輛,是日產汽車表現最好的單一市場。
據瞭解,日產汽車已在全球範圍內透過主動減產裁員、深化雷諾-日產-三菱聯盟關係以及發行債券以增加現金流等方式來應對潛在的風險。但日產預測,2020財年其銷量仍將下降16.3%,總營收預計下降20%,淨虧損達4700億日元。
特斯拉:中國市場佔總營收的23.2%
與傳統燃油車企淨利潤普遍為負境遇不同的是,特斯拉扭轉了去年同期的利潤虧損態勢,成功實現扭虧為盈。
資料顯示,今年第二季度,特斯拉營收60.36億美元,環比微增1%,同比下跌5%,但超出市場預期54億美元;毛利潤為12.67億美元,同比漲幅為38%;調整後息稅前利潤為12.09億美元,同比漲幅高達111%;歸屬於普通股股東的淨利潤為1.04億美元,環比上漲550%,連續四個季度實現盈利。
銷量方面,二季度特斯拉共生產汽車8.2萬輛,環比下降20%;交付汽車約9.1萬輛,環比增長3.4%。其中,Model 3和Model Y交付量超過8萬輛。上半年合計交付17.9萬輛汽車。
在特斯拉扭虧的路上,中國市場成為重要的利潤來源。資料顯示,第二季度特斯拉在中國市場的銷售收入為14億美元,佔其總營收的23.2%,同比增長103%。上半年,特斯拉實現總營收120.21億美元。其中,中國市場營收達到23億美元,佔總營收的比重接近20%。
有分析指出,特斯拉從一季度疫情衝擊下快速恢復,連續四個季度持續盈利,主要歸功於全球範圍四大車型銷量和盈利能力大幅提升及中國市場Model 3的爆發式增長。而接下來,隨著2021年國產Model Y的交付,特斯拉產品銷售存在超預期的可能。
根據規劃,接下來,特斯拉還將深耕中國市場本土化戰略。公司預測,隨著零部件國產化率不斷提升,2020年底有望達到80%。預計2021年上海超級工廠開始交付Model Y。中國市場完備的產業鏈供應體系將使特斯拉國產化程序快速提升,特斯拉的成本優勢和綜合盈利能力將顯著提升。
總的來看,在多方面因素的影響下,全球車市仍未走出寒冬,疫情的侵蝕、不確定經濟環境、日益激烈的競爭以及更加嚴格的排放標準,都給車企帶來很大挑戰。可以預見的是,為確保利潤的達成,車企將進行一系列改革,以降低成本儘快走出陰霾。而在轉型中,如何實現可持續的盈利,也將是車企的重要課題。
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