圖為北煤南運、南煤西進”鐵海聯運專案啟動現場。北部灣港集團供圖
中新網南寧7月10日電 (農騰告 李德鋒 林浩)廣西北部灣港務國際集團有限公司(下稱：北部灣港集團)10日介紹，隨著西部陸海新通道建設品牌效應不斷擴大，形成“一帶一路”經中國西部地區的完整環線，北部灣港貨物集聚效應日益凸顯，今年1—6月，集裝箱吞吐量完成213.25萬標箱、增長33.7%。
西部陸海新通道是由中國西部省份與新加坡合作打造的陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，以廣西、貴州等西部省區為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西北部灣通達世界各地。
圖為北部灣港班列裝車現場。北部灣港集團供圖
為最佳化新通道的營商環境，廣西先後出臺《關於加快西部陸海新通道建設的若干政策措施》《北部灣港集裝箱進出口環節對標提升工作方案》《推動進一步降低廣西北部灣港口中介服務收費專項行動方案(2020—2021年)》等系列政策，在資金、金融、土地等方面全方位支援新通道海鐵聯運的運營發展，全面提高通關效率，切實降低各項費率。同時，北部灣港集團牽頭制定了《西部陸海新通道廣西海鐵聯運主幹線運營提升實施方案》，為進一步最佳化海鐵聯運的運營質量、加快通道發展提供有力的政策支撐。
今年，上半年受新冠肺炎疫情以及南方持續洪澇災害影響，企業的正常生產和陸海新通道集裝箱班列的發運遇到了前所未有的壓力和挑戰。對此，北部灣港集團積極調配全球資源，從馬來西亞、汶萊等國家多次緊急採購並捐贈急需的防疫物資，及時出臺延續重箱庫場使用費免費政策、租金減免等優惠政策，全力保障新通道貨物正常發運。
圖為北部灣港集裝箱碼頭。北部灣港集團供圖
作為陸海新通道海鐵聯運班列運營的主力軍，北部灣港集團旗下北港物流、北部灣聯運公司在做好疫情防控的同時，全力保障新通道班列的正常發運，積極以“公轉鐵”“散改集”等運輸結構調整為契機，結合腹地市場產業結構特點，強化線上線下營銷和通道優勢宣傳，進一步最佳化“一對一”服務模式、全程“一口價”定價方案，不斷爭取新通道的潛在客戶，深入挖掘新通道市場貨源。
今年5月中旬啟動了“北煤南運、南煤西進”煤炭散貨入箱運輸，極大提高了大宗貨物海鐵聯運集裝箱運輸規模，北部灣港至貴州上行班列同比增長300%，至雲南上行班列同比增長268%，跑出了經濟復甦“加速度”。
此外，透過船與車、港與站、箱與車等環節上各個單位的聯動配合，陸海新通道各個運輸環節得以快速銜接，班列裝車組織得以有效最佳化，審批流程得以進一步簡化，提高了集裝箱裝載質量查驗效率，實現快進快出、快裝快卸。目前，北部灣港倒運效率提升40%，班列組織效率提高30%，北部灣港日均裝車發運能力達8列以上。
北部灣港集團表示，下半年將圍繞完成年度集裝箱吞吐量500萬標箱、海鐵聯運20萬標箱目標任務，透過加強區內外聯合營銷，進一步擴大陸海新通道海鐵聯運班列執行規模。
北部灣港集團計劃在鞏固內貿貨源基礎上提高外貿貨源比例，做大做強渝桂、蓉桂、滇桂3條海鐵聯運班列線路；利用陸海新通道線路品牌，針對陝甘蒙等西北地區的東南亞外貿貨源制定特色物流產品方案，透過集拼班列等形式，吸引陝甘蒙等西北地區貨物透過北部灣港海鐵聯運出海，不斷拓寬陸海新通道物流網路和輻射，進一步增強通道示範帶動效應。
同時，在廣西區內將加快推進桂東班列開行進度，進一步強化貨源組織，針對重工機械、汽配產品、石粉和重晶石等產品運輸需求，不斷推動柳鋼集團、柳工集團、上汽通用五菱公司等大型企業適箱產品透過海鐵聯運走北部灣港出海。(完)