曾靠著“山寨”某車型而風靡一時的眾泰汽車，在沉寂一段時間後，再次映入人們視線，只不過，這一次看起來有些慘。據最新公告，眾泰汽車鉅虧超百億，比其市值高出2倍多。至最新收盤，其股價為1.83元，市值為37.11億。
6月18日，眾泰汽車釋出2019年度業績預告修正公告，將2020年1月21日釋出的預計2019年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損約60億元-90億元，修正為虧損約108億元–115億元，同比虧損從1月釋出的預計850%-1225% ，修正成同比下降1450%-1538%，兩次釋出的預計數值相差最多達48億元。同日，深交所向眾泰汽車發關注函，要求其解釋修正公告中的修正原因，如資產減值等問題。
公告發布後，這家曾於去年揹負“破產傳聞”的車企，再次被人們打上破產問號。而從銷量看，據乘聯會統計的資料顯示，今年1-5月，眾泰汽車累計銷量3573輛，去年1-5月則是8.8萬輛，同比下滑約96%。
對於2019年度業績預告修正，在業內汽車分析師曹鶴看來，或是為保“殼”之舉。
記者觀察到，A股有的公司近年來選擇了大額計提商譽減值等為財報“洗大澡”。而眾泰汽車此前已對商譽計提了減值62.59億，這遠超目前市值37.11億。此次業績修正背後，其稱是因為補提了資產減值損失約13.3億元，計提了壞賬準備3.27億。
而在汽車分析師任萬付看來，淨利潤虧損額如此之高，或許是傳遞一種資訊，希望能找到“接盤俠”，或有新的資本注入，挽回當下不利的局面。而如果沒有“白馬騎士”的出現，未來的眾泰或許會走向破產的邊緣。
針對6月18日眾泰汽車釋出的業績修正公告，有網友提出質疑和不滿，稱“對資訊披露完全沒有嚴肅負責的態度，業績預告如同兒戲，對投資者至關重要的關鍵財務資料一改再改隨心所欲。”記者也看到，其2018年年報也曾對之前年度財務指標進行調整。
近期眾泰汽車的表現，也讓部分投資者感到失望。有網友6月8日在投資平臺評論稱，“眾泰遲早要退市，沒有核心技術也沒有投資價值。”還有網友表示，“一地雞毛，誰是接盤俠？散戶！”
網友所稱的“沒有核心技術也沒有投資價值”的言論並非虛妄。
眾泰汽車危機背後，實則是車賣不動了。據乘聯會統計的資料，今年1-5月，眾泰汽車累計銷量3573輛，去年1-5月則是8.8萬輛。此外，2020年3月，眾泰汽車曾表示，2019年下半年以來，公司大部分車型處於停產或者不連續生產狀態。而在眾泰汽車《2019 年主要經營業績》中，對營收、淨利潤等多項下跌的說明，都稱主要原因是本期銷量大幅下降影響所致 。
汽車分析師任萬付在接受新京報貝殼財經記者採訪時認為，眾泰汽車的衰落，其實是一個必然的結局。眾泰汽車的崛起有兩個特點，一是靠外觀模仿，二是靠新能源的補貼。依靠這兩點，眾泰經歷了幾年的迅速發展時期，但幾年下來一直沒有形成自己的特色，一味靠模仿投機取巧方式，而沒有及時地把收益轉化為研發投入，以至於漸漸變得沒有拿得出手的產品，既缺乏先進技術，又沒有品牌影響力，隱患其實早已埋下。
眾泰汽車在外觀模仿的過程中，取得了不俗銷量，其中，眾泰汽車官網宣佈2016年、2017年連續兩年銷量破30萬，分別為33.31萬輛和31.7萬輛。其中，被戲稱為“保時泰”SR9車型曾創下單月銷量高達2萬多輛，而如今這款車的銷量已近乎為零。“在銷量高峰期，也恰恰是轉型良機，如果能把收益投入到自身研發中去，其實是彎道超車、塑造自身品牌的好機會。”任萬付說。
金玉其外的眾泰汽車的質量安全問題以及無配件問題，是車主們投訴的熱點。在黑貓投訴中，記者搜尋眾泰汽車看到，共有相關內容75條。5月以來的投訴情況，涉及的質量問題包括眾泰E200頻繁動力喪失、眾泰汽車SR9掛擋無法前進、三包期間沒有配件可換等。
關於質量問題的投訴，6月19日就有6條，涉及內容包括眾泰T700門把手、前軸承損壞、右後胎壓失靈；眾泰T600節氣門漏氣導致行駛中加速無力；眾泰SR9變速箱多次損壞要求退車等。6月20日，有兩條涉及眾泰汽車無零配件的投訴，有網友稱，“眾泰汽車還沒有復產，等配件9個月了，無零配件我該怎麼處理。”
一位業內人士向新京報記者表示，2019年眾泰汽車銷量大幅萎縮的時候，無論是大股東鐵牛集團，還是眾泰汽車自身，都沒有采取有效的補救措施。而隨著新能源補貼的退坡，在眾泰新能源汽車本就電池續航沒有優勢、也不暢銷的背景下，這意味著眾泰汽車每生產一臺新能源車，虧損就會進一步加大。
新京報貝殼財經記者 秦勝南 編輯嶽彩周 校對 何燕