2020年6月30日，萬科在深圳召開2019年股東大會，大會審議了2019年度董事會報告、監事會報告、年度利潤分配方案，並表決通過了董事會、監事會換屆、H股增發一般性授權等各項議案，所有董事、監事候選人順利當選。深圳地鐵作為大股東，董事席位數量並無變化，仍然保持三席，分別是深圳地鐵董事長辛傑、總經理唐紹傑、副總經理李強強。萬科管理層的席位數量同樣保持了一致，仍為三席，分別是鬱亮、祝九勝、王海武。
隨著寶能的徹底離場，曠日持久的股權之爭終告落幕。這場股東大會上，鬱亮首先感謝所有股東以及幫助過萬科的人，讓萬科終於能迎來相對穩定的股權結構。深鐵董事長辛傑也表示，不但要秉承深鐵對萬科的“四個支援”承諾，未來還要全面的支援萬科的發展，不干預萬科自主經營。他對萬科過去三年的表現給予了高度評價，認為萬科是世界一流的市場化企業，相信在鬱亮的帶領下，萬科管理團隊能披荊斬棘，更好地回報股東。
而鬱亮在大會上也做出判斷表示：過去是從土地紅利到金融紅利，現在到了管理紅利時代。
01
深鐵“言行合一”
履行了“四個支援”的承諾
三年前的今天，在眾多鎂光燈關注下，萬科完成艱難換屆，王石主動退休，鬱亮臨危接班。但外界對萬科的未來仍然充滿擔憂，萬科的股權結構仍在動盪中，股權結構仍存重大隱患，寶能雖未入局董事會，但仍居於第二大股東之位，而新晉大股東深圳地鐵和萬科的聯姻能否琴瑟和鳴，國企大股東對萬科的市場化機制、文化、團隊是否會產生影響，都是留給2017年那次歷史性換屆的諸多疑問。
儘管深鐵在2017股東大會上公開表達了對萬科的“四個支援”承諾，支援萬科的混合所有制結構，支援萬科的城鄉建設與生活服務商戰略，支援萬科的事業合夥人機制，支援萬科管理團隊按照既定戰略目標實施運營和管理，深化“軌道 物業”發展模式。但彼時外界仍有許多不看好的聲音。甚至有觀點表示，不理解萬科為何選擇引入地方國企作為大股東，並認為國企深鐵大機率會干預萬科經營，不可能當“甩手掌櫃”，萬科有可能被“國企化”。
然而從結果上看，深鐵做到了言行合一，在過去三年嚴格履行了“四個支援”的承諾，以管資本而非管企業的方式行使大股東職責。三年間未派任何人員來公司，未參與或干預企業經營管理，對萬科管理團隊也給予了信任和支援。更重要的是，即使深鐵管理層出現變化，也並未改變其對萬科的承諾。眾所周知，深圳地鐵近年進行了管理層調整，原董事長林茂德已於2017年退休，原總經理肖民也於2019年初從深鐵離職擔任公職。
三年間，另一個重要變化是寶能的離場。背後的艱辛斡旋外界不得而知，但從結果來看，寶能持有的股份比例由2017年的25.4%一路降低，截至萬科2020年一季報，鉅盛華持有128,968,966股，佔比僅1.14%。
一位資本市場人士認為：“企業如果股權結構不穩，經營管理必受重大影響，業務和發展也無從談起，之前市場對於萬科還是有擔憂的。但從這三年來看，萬科當初堅持混合所有制結構，引入深鐵作為股東的選擇是明智的，既引入了國資作為白衣騎士，又未影響萬科的市場化活力，還能有TOD專案的合作紅利。再加上寶能已徹底離開，現在萬科的公司股權結構相對穩定，有利於公司專注業務經營和長遠發展。”
02
鬱亮“掛帥”三年
坦言挑戰不少?
30日晚間,萬科A公佈第十九屆董事會選舉決議。選舉鬱亮為公司第十九屆董事會主席，續聘祝九勝為公司總裁、執行長，續聘朱旭為公司董事會秘書，續聘王海武先生為公司執行副總裁、營運長，韓慧華女士為執行副總裁、財務負責人，任期至第十九屆董事會任期屆滿止。
選舉吳嘉寧獨立董事、劉姝威獨立董事和李強強董事為審計委員會委員。審計委員會委員選舉吳嘉寧獨立董事擔任召集人。選舉康典獨立董事、吳嘉寧獨立董事和胡國斌董事為薪酬與提名委員會委員。薪酬與提名委員會委員選舉康典獨立董事擔任召集人。選舉張懿宸獨立董事、辛傑董事和王海武董事為投資與決策委員會委員。投資與決策委員會委員選舉張懿宸獨立董事擔任召集人。
對於過去三年，作為董事會主席鬱亮坦言挑戰不少，一方面要儘量減少曠日持久的股權事件對萬科的經營管理和團隊穩定所產生的影響；另一方面，房地產行業的白銀時代特徵日趨明顯，行業高歌猛進的時代正在遠去，行業發展從土地紅利到金融紅利再到管理紅利；同時，萬科自身還面臨轉型，如何解決好眼前業績和長期轉型發展的平衡問題，都是擺在自己面前的責任和壓力。
他認為從成果上看，過去三年萬科業績保持了一貫的穩健增長，物業服務形成了住宅服務、商企服務、城市服務的“三駕馬車”模式，TOD、城市更新、物流、長租公寓等業務也各有亮點，萬科管理團隊也保持了穩定。
同時，鬱亮指出，過去是從土地紅利到金融紅利，現在到了管理紅利時代。他認為，過去評價地產企業很簡單，第一階段看有多少土地儲備，根據土地多少定公司價值，這個時代已經結束了。第二階段金融紅利，一個企業既要走得快又要走得穩，在金融安排、槓桿選擇、金融工具選擇方面要把握好。“今天房地產行業來到了管理紅利時代，就是應該向製造業學習。市場發生變化，戰略要跟著變化，同時還要管理精細化。同時，我們還面臨自身重要變革期，如何解決好眼前業績和長期變革的平衡問題，都是擺在我面前的責任和壓力。”
03
發揮各自優勢
將深化TOD領域合作
經營管理上達成一致外，深鐵和萬科在業務上的合作也在進入加速期。繼今年4月共同獲取佛山TOD專案地塊後，6月29日萬科與深鐵再度聯手，擬成立一個股比50%：50%的合資公司，市場化承接深圳市新基建及軌道相關重點片區、重點專案，並探索粵港澳大灣區及其他重點城市的TOD大型專案建設。
根據公告顯示，雙方簽署了《深圳市地鐵集團有限公司與萬科企業股份有限公司成立合資公司之備忘錄》，擬共同投資成立合資公司,註冊資本暫定為人民幣10億元，其中，萬科認繳出資人民幣5億元，佔註冊資本的50%；地鐵集團認繳出資人民幣5億元，佔註冊資本的50%。萬科及深鐵將按照市場化原則，建立和鞏固戰略合作關係，實現強強聯合，關注深圳市新基建及軌道相關重點片區及重點專案，助力深圳建設社會主義先行示範區，探索粵港澳大灣區及其它重點城市的TOD大型專案建設模式，發揮在粵港澳大灣區建設中的核心引擎作用。
雙方的合作範圍包括合作獲取地鐵專案上蓋及周邊土地，並實施專案開發；軌道沿線城市更新專案的獲取、開發建設及運營；軌道沿線土地整備利益統籌專案的獲取、開發建設及運營；站產城融合大型專案、新的城市發展片區統籌開發建設及運營；以及其他雙方決策共同推進的專案。
公告顯示，成立合資公司有利於雙方加強戰略協同，充分發揮深鐵在軌道交通建設、運營及地鐵上蓋物業開發經營等方面的綜合優勢，及萬科在城市規劃研究能力、房地產開發經驗、專業能力和品牌影響等方面的優勢，實現雙方互利共贏，促進雙方持續發展，推進TOD模式的落地。
一位地產行業分析人士認為：“萬科具有成熟的社群開發經驗，而深鐵擁有軌道交通建設方面的優勢，雙方各取所長，未來在TOD領域將具有很大的想象空間。”
END