獵豹汽車“跑輸”離場

文/樂居財經靳文雨

車市向來如大浪淘沙一般，既有一批批造車新勢力在行業紅利的誘惑下競相入局，也有不少新舊車企在經營不善和自顧不暇中黯然退場，比如獵豹汽車。

近日，已經沉寂很久的獵豹汽車，又因一則法院裁定被重新推向人們的視野。

全國企業破產重整資訊網顯示，長沙中院已根據湖南獵豹汽車管理人的申請，對長豐集團有限責任公司（以下簡稱：長豐集團）、湖南獵豹汽車股份有限公司（即獵豹汽車）、湖南長豐動力有限責任公司（以下簡稱：長豐動力）、湖南長豐獵豹汽車有限公司（以下簡稱：長豐獵豹）、北京長城華冠汽車技術開發有限公司（以下簡稱：長城華冠）、衡陽風順車橋有限公司（以下簡稱：風順車橋）進行實質合併重整。

據樂居財經瞭解，2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查；同年8月，長沙中院曾裁定受理湖南獵豹汽車股份有限公司破產重整一案，並指定北京德恆律師事務所、北京德恆（長沙）律師事務所聯合體擔任湖南獵豹汽車股份有限公司管理人。

此次之所以提出實質合併重整，就是因為管理人發現，上述已進入破產重整程式的五家企業及一家未進入破產重整程式的企業，都是以長豐集團為核心控制企業的關聯企業。

而現有證據充分證明，各企業已經嚴重喪失法人財產獨立性和法人意志獨立性。六家關聯企業之間，存在數量龐大且密切交叉的資金往來、相互擔保及重複債券申報，致使債權債務難以區分，分別重整存在資產負債區分成本過高的困難，且將嚴重損害債權人公平償清利益。

“長豐系”內的高度混同

值得一提的是，上述被裁定合併重整的六家企業均為“長豐系”企業。

公開資料顯示，2013年，長豐集團及由公司高管設立的持股平臺——湖南金宏源投資股份有限公司（以下簡稱：金宏源投資）出資設立了獵豹汽車。經過多次股權變更後，長豐集團和金宏源投資當前分別持有獵豹汽車39%和31%股份，而獵豹汽車又直接持有長豐獵豹、長城華冠100%股權。

除此之外，獵豹汽車名義上還持有長豐動力50%股權，但已與另一股東安徽獵豹汽車有限公司達成股權轉讓協議並支付股權轉讓款，僅未辦理工商變更登記；同時，長豐集團和獵豹汽車又分別佔有風順車橋58.14%和41.86%的股份。

值得注意的是，錯綜複雜的企業關係中，還涉及一起股權重組，重組物件為曾經風靡一時的民營汽車設計公司——長城華冠。2003年，前途汽車創始人陸群率領北京吉普產品部的10人團隊自立門戶，在北京順義汽車城簡易廠房中白手起家，成立了該公司。

創業初期，由於汽車設計業務週期長，導致公司遭遇資金運轉問題，長城華冠無奈於在2003年底併入了長豐集團。

2012年8月，長城華冠又被拆分為兩部分：一部分轉讓給長豐集團，更名為獵豹汽車研究院，且原長城華冠的資產和負債全部由獵豹汽車研究院承接；另一部分則是由創始人陸群重新設立了北京長城華冠汽車科技股份有限公司。

在這6家企業中，長豐集團為核心控制企業，對其他5家企業進行統一管理，且6家企業的主營業務構成了整車生產的完整產業鏈條，在經營決策、企業管理、經營業務、資產、財務、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續的混同情形，已構成法人人格的高度混同。

獵豹“失速”

深陷破產重組狀態的獵豹汽車，可以說是老牌車企衰敗的負面“典型”。畢竟，成立之初的獵豹汽車，也曾經歷過自己的風光時刻。

據瞭解，其曾於2015年推出了獵豹CS10，憑藉軍工背景與輕型越野車之王的光環，再加上SUV車型迎來高速發展期，定價9.68-12.58萬元的獵豹CS10剛一推出就受到了市場的追捧。

銷量資料顯示，該車型在2015年共銷售4.5萬輛、2016年共銷售9.32萬輛，在2017年更是賣出12.5萬輛，同比增長了40%，銷售收入約113.2億元。為了趁熱打鐵，2017年底，獵豹汽車還以100億元投資建設新工廠，具備了年產40萬輛的產能，併為2018年定下20萬輛的銷售目標。

但事與願違，2018年獵豹汽車的銷量開始出現斷崖式下跌。資料顯示，獵豹汽車在2018年的銷量為7.76萬輛，同比近乎腰斬；2019年獵豹汽車銷量僅為3.25萬輛；2020年，獵豹汽車的情況仍然沒有好轉，全年銷量僅1043輛。

銷量的持續下滑，導致獵豹汽車無法支撐公司的正常經營。因此，獵豹汽車在2020年陸續被曝內部資金斷裂、消費者維權、降薪裁員、零配件斷供、代理商終止完全免費售後維修服務、售後服務熱線電話關機等。此後的獵豹汽車也逐漸陷入沉默。

2020年4月，吉利控股集團與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管獵豹汽車長沙工廠。託管後的獵豹工廠，將被用來生產新能源汽車。但託管並非收購，獵豹汽車也未在經營上獲得更好的轉機。

2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查。2021年8月，獵豹汽車被裁定破產重整。此後，獵豹汽車管理人分別於今年3月9日、3月22日和3月31日連發三份拍賣公告，對獵豹汽車部分資產進行公開拍賣。

在最近的一次拍賣公告中，被拍賣的獵豹汽車資產為料架、鍍鋅鐵皮、廢舊車身等物料；配電櫃；懸掛式電焊機；電纜；母線槽等物資；30臺試製試驗整車；6臺整車。其中，起拍價最高的為電纜，起拍價62萬元；而30臺試製試驗整車的起拍價僅為16.6萬元。

“接盤俠”現身

合併重整裁決書顯示，截至今年2月28日，上述長豐集團、獵豹股份、長豐動力、長豐獵豹、風順車橋、長城華冠六家企業的賬面資產總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資產負債率為118.95%。

高額負債的背後，顯示出獵豹汽車已經無法靠自身走出困境，只能期待破產重組來實現轉機。

而根據獵豹汽車管理人釋出的資訊，目前，6家企業合併重整的投資人選定已經有了最新結果。衡陽弘電新能源科技有限公司已被選定為“長豐系”六家企業重整投資人，深圳市元徵科技股份有限公司、深圳市易啟兆車網際網路絡有限公司為備選投資人。

公開資料顯示，衡陽弘電新能源科技有限公司成立於2019年10月，註冊資本為6.25億元人民幣，經營範圍包括新能源智慧汽車的技術設計、研發和諮詢等。該公司由衡陽弘祁投資有限責任公司和威馬汽車科技（衡陽）有限公司分別持股96%和4%，實控人為衡陽市國資委。

備選投資人深圳市元徵科技股份有限公司成立於1993年7月，註冊資本為4.3億元人民幣，實控人為易成自動駕駛創始人劉新，持股17.58%。該公司於2002年在香港創業板上市，2011年轉至香港主機板上市，產品以汽車電子檢測和診斷為基礎，涵蓋汽車診斷、檢測、養護等產品線。

深圳市易啟兆車網際網路絡有限公司成立於2022年1月，註冊資本500萬元，該公司主要從事包括區塊鏈技術相關軟體和服務、網際網路資料服務等，大股東深圳市新系區塊鏈技術有限公司持股90%，石彥琛持股10%，實控人是梁東甲。

整體來看，這3家企業的知名度並不是很高，且都不含整車製造業務，也不具備造車資質。所以有業內專家揣測，這3家公司極有可能是想以投資長豐集團為跳板，從而進軍造車領域。或者企業先把獵豹這個盤以低價接下來，再去尋找買家高價售出，從而賺取差價。