2021年1月3日，在拜騰汽車最危難時刻接管公司並擔任聯席CEO的丁清芬在社交平臺上釋出了一條朋友圈“新的一年，保持‘農夫精神’”，此時拜騰汽車在中國停工停產已經持續6個月了。
1月4日晚上，拜騰汽車官方釋出訊息稱與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。
這一公告透露兩個關鍵資訊，一是拜騰汽車又“活”了；二是富士康“造車心”不死。
拜騰重回賽道
2020年7月，拜騰汽車一紙公告宣佈業務暫停。另一邊卻是造車新勢力的股價暴漲，這在外界看來，在這場新能源大戰中，馬太效應已經凸顯，拜騰幾近被判出局。
但沒想到，在2021的開年，拜騰也按下了重啟鍵。拜騰汽車聯席CEO丁清芬一句“We are back！”宣告拜騰沒“死”。
1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。根據該協議，富士康將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支援拜騰首款車型M-Byte的量產製造。
但是，無奈其首款量產車型M-byte在接近最終量產前，資金殆盡，業務被迫暫停。
富士康借道入局
就在拜騰宣佈停產的同時，富士康正準備開啟新一輪電動車的佈局。
2020年6月，富士康股東大會上，董事長劉揚偉表示，未來五年將以3+3擘劃營運方向，即佈局電動車、數位健康、機器人等三大未來產業以及三大核心技術。
同一時間，二者不一樣的路線卻有了接軌的可能。
但富士康與拜騰汽車的結緣還要更早，2015年，富士康聯手騰訊、和諧汽車打造了和諧富騰，這是拜騰汽車的前身。按照當時簽訂的戰略合作協議規劃，三家公司以3:3:4的比例共同出資10億元人民幣，富士康負責電動汽車的設計與生產製造。但2016年下半年，富士康從中撤出，表示不再投資整車專案。
看來，富士康不是不投車，這次富士康再度選擇拜騰。據拜騰汽車內部人員透露，在2020年初的CES展上，二者就已經有了合作意向，但疫情等原因耽擱了原有計劃，直到11月份，富士康團隊從臺灣來到南京，經過了14天隔離，對拜騰汽車進行了實地考察，12月中下旬便敲定了合作。
富士康科技集團董事長劉揚偉表示：“與拜騰合作是我們佈局電動汽車領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動車的舞臺。”
富士康的加入對拜騰汽車的提振作用是巨大的。拜騰聯席CEO丁清芬表示：“我們非常高興重回賽道。與富士康的合作將帶來精益製造領域的先進能力和豐富資源，令我們能夠儘快為使用者呈現新一代智慧出行體驗。”
富士康的成本把控能力和精益製造的能力，也是拜騰所看重的。畢竟，之前拜騰汽車的敗因之一，就是對於資金使用有些浪費。
富士康為何選擇拜騰？
在雙方公佈的協議公告以外，暫沒有更詳細的資訊，但外媒訊息稱，此次富士康將向拜騰投資2億美元，這也是目前為止，富士康在汽車領域最大金額的一筆投入。對這一傳聞，拜騰汽車方面表示不方便評論。
可能令外界疑惑的是，拜騰汽車岌岌可危，為何在這個時候富士康會選擇拜騰？
“富士康有自己在電動車領域的發展戰略，與拜騰共同打造的這款電動車是一個理想的樣本，拜騰有較為完備的資質、工廠等硬性條件。未來富士康或會推出自有電動車品牌、或參與造車等計劃，但現在富士康需要一個起步，並在該領域積累經驗與資源，所以拜騰就是那個最優選項。”拜騰汽車內部人員向車雲網表示。
富士康的野心
除了與拜騰再續前緣，更重要的是，富士康進軍電動車世界的野心。
沿著富士康佈局出行相關企業的路徑，可以發現，除了投資拜騰汽車、小鵬汽車、滴滴出行、寧德時代，還有與車企的合作。2010年富士康接下了特斯拉供應鏈的訂單，為其提供中控觸控式螢幕、聯結器和鋰電池；2013年，成為賓士、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括車載娛樂裝置、汽車電動機械在內的汽車電子裝置。
而近期，蘋果接連掀起汽車行業的熱度，前幾日，蘋果宣佈與臺積電合作造汽車晶片。儘管業界每天都有蘋果造車的相關傳聞流出，但蘋果官方始終沒有表態，短時間內開上蘋果汽車還不太現實。
更可靠的觀點是，蘋果手機業務全面下滑，手機市場增量空間越來越小，蘋果在向其他領域尋找新的業務增長點，但蘋果也可能像華為一樣，以出售服務或向傳統汽車製造商提供軟硬體系統整合方案的形式浸入到汽車產業。
由此，就有業內人士猜測，蘋果有佈局汽車的計劃，作為頭號代工廠的富士康，也隨之開闢電動汽車領地，快速加強自己的代工實力，為未來給蘋果以及其他電動汽車品牌代工積累經驗。不可否認，還存在一種可能，即富士康自己造車，無論富士康走哪條路線，這一切都將從與拜騰的牽手開始。
車雲小結
在“消失”了六個月後，拜騰汽車成功找到了富士康這個救星。車雲網瞭解到，目前拜騰仍在堅守的核心團隊有300人左右，其中，大約200人為研發人員，拜騰方面表示，“研發不能停。”
這部分研發部門之前已經轉為盛騰汽車，但其基於拜騰的技術平臺研發的新成果仍將歸拜騰所有。
對此，丁清芬也再次強調，“拜騰的名字不會變！”
富士康選擇拜騰汽車也有自己的小心思，但對拜騰而言，有這樣的合作物件無疑給了自己重回賽道的機會。
儘管與第一梯隊的造車新勢力相比，拜騰2022年才量產的首款車來的晚了一些，但新能源汽車市場仍有廣闊的發展空間，富士康的跨界與拜騰的重生，這盤棋局剛剛開始。