9月1日，新能源汽車行業上演了一場非常精彩的新勢力洗牌秀。蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑這五家造車新勢力頭部企業，在同一天釋出了8月份的交付資料。不僅如此，蔚來跌出前三，哪吒晉級第一梯隊的聲音更盛，對兩家車企來說，也是一家愁苦一家喜。
同日，蔚來在美股市場跌幅超過5%，關於“蔚來掉隊”聲音迅速傳遍網際網路。縱觀近四個月，新勢力車企之間的競爭愈加白熱化：5月份理想銷量大跌，“理想掉隊”成為熱門；7月理想、小鵬反超蔚來，“蔚來掉隊”的聲撲面而來；到了8月份，蔚來銷量連續2個月下跌，甚至被第二梯隊的哪吒汽車反超，唱衰蔚來的人更多了。
與其盲目跟風，不如從資料裡一探究竟吧。
01
理想、小鵬兇猛，蔚來輸得不冤
經過對公開資料的整理發現，被唱衰的蔚來在2021年1-8月的交付總量上，依然遙遙領先。不過，這都是上半年久居第一的結果，如果接下來的幾個月，蔚來仍是近兩個月來的市場表現的話，被理想、小鵬追上近在咫尺。
那麼，理想、小鵬銷量爆發，靠的是什麼？
理想還很好理解，只有一款理想ONE，5月底2021款理想ONE釋出，6月份就開始交付，新老車型的改款迭代，將理想汽車的交付量一次又一次推向頂峰，反超小鵬、蔚來成為第一。這款車到底還有多大能量我們不清楚，但可以肯定的是，理想ONE的生命力最近幾個月都會很強勢，即便蔚來重回巔峰也未必能在交付量上超越如日中天的理想ONE。
而小鵬最近幾個月的增長，其中一個原因就是搭載了磷酸鐵鋰電池版的小鵬P7的交付，使小鵬P7的交付量連續攀升，一度突破8000臺。另外一個原因，或許與7月份公佈的一條充電政策有關：8月1日之後，小鵬汽車免費充電額度每年從3000度降到1000度。這讓很多正在觀望、糾結的使用者不得不做出決策，小鵬銷量連創新高。而在一些車友群中，不少使用者都在問詢“小鵬P7什麼時候推出改款車型”，使用者買電動車可謂是慎之又慎。
8月份，小鵬P7一款車的交付量佔比超過80%，這款智慧轎跑在推出一年之後生命力依然旺盛，而小鵬總交付量卻從8000以上跌到了7214臺，細細分析不難發現，小鵬G3的中期改款車型G3i已經上市，9月份就要開啟交付了，8月份總交付降低也是很正常的事，畢竟沒有幾個人會在新車出來之後還去專門買舊車型。
而且值得一提的是，小鵬第三款車P5也即將在9月15日正式上市，第四季度就會開始交付，兩款新車，加上小鵬的門面——P7，下半年尤其是第四季度，小鵬交付量有可能突破萬臺大關。這也是小鵬在二季度財報會上暗示的“第四季度月均銷量有望達到1.5萬臺”。
所以說，蔚來“跌下神壇”，並不能說明蔚來真的跑不動了，而是因為理想和小鵬太過強勢，產品迭代集中在上半年，而蔚來除了年初發布、明年才能交付的ET7，並沒有什麼新動作，只有第二代換電站的佈局和出海挪威令人記憶深刻。
02
多事之秋，蔚來如何破局？
輸給理想、小鵬，蔚來可能心服口服，但是輸給了新勢力第二梯隊的哪吒汽車，蔚來不服氣也只能幹看著。今年以來，哪吒汽車的強勢程度不輸理想、小鵬，月交付量直接從2000臺左右飆升至6613臺，增速之快令人咋舌。拋開產品方面的因素，哪吒汽車今年最大的收穫莫過於360的投資和與華為的合作，在營銷、產品和影響力方面，哪吒汽車都有了質的提升，這也是哪吒一路高走的重要原因。
被哪吒反超自然是臉上沒光，但對蔚來而言最重要的還是做好自己的事。根據蔚來官方的說法，8月份交付量大跌的原因，主要有兩個原因：
一是位於蔚來ES6、EC6兩款車的A/B柱內飾板單一供應商南條全興，因8月份南京疫情，其處於高風險區，導致供應受到很大影響。
二是馬來西亞疫情對ST意法半導體的晶片生產造成影響，而ST是博世ESP的供應商，博世ESP又是蔚來的單一供應商，因此蔚來的零部件也受到影響。
蔚來近期“水逆”，已經是不爭的事實。沸沸揚揚的自動駕駛事件已經讓蔚來的品牌形象有所損失，再遭遇連續兩個月的銷量下滑，蔚來的這種走勢十分不妙。官方可以自信，但使用者未必買賬，無形中勸退一批潛在使用者，才是最大的損失。
在交付量慘淡的輿論聲中，蔚來悄悄進行了一次OTA升級，這次升級針對上次的自動駕駛事件，特別新增了一項駕駛員緊急輔助（EDA）功能，在NOP狀態下，車輛將會對駕駛員操控車輛進行監測，確保駕駛安全。
或許這是蔚來目前唯一能做的系統優化了，因為自動駕駛這件事，不僅是蔚來，就連特斯拉也做不到。在安全上稍微平息大眾怒氣之後，接下來如何提高交付能力，成為蔚來急需解決的重要問題。
寫在最後
新能源汽車市場瞬息萬變，身在局中的蔚小理每一步都走得很小心，否則稍不注意就會被甩到後面。就像曾經在第一梯隊的威馬汽車，如今已經不再參與新勢力的遊戲了，市場聲量大不如前。而蔚小理的三角格局，在穩定了這麼久之後，是否會被打破，下半年的較量相信會更加精彩。