在俄烏衝突、全球通脹化的背景下，全球的燃料市場像脫韁野馬一樣瘋漲，海運成本也在這個浪潮中被抬高。這時候，全球的油輪運費以上百倍的增速狂飆。據資料顯示，在亞洲的一條航線上，從韓國到新加坡配送產品的船主每天可以賺4.9萬美元（約合人民幣32萬元），而在俄烏衝突前，他的日均收入才98美元（約合人民幣657元）。運價在幾個月內漲了500倍！
而全球其他一些航線也是一樣。據悉，美國到巴西的燃油價格現在是每天3.7萬美元，而在4個月前，運費才僅僅3800美元。對此，“懟天懟地”的拜登撂重話，稱航運公司趁火打劫導致通脹高企！
海上漂的除了油輪，還有集裝箱船。奈何後者卻沒有這麼好運了。集裝箱航運在今年的第一季度賺得盆滿缽滿，奈何隨著全球通脹惡化與需求疲軟，它最好的時代卻已經過去了。
為何會讓油輪運費呈百倍增長？
有分析師表示，自從俄烏衝突開始，許多“走遠路”的遠端級船舶被用於運輸精煉燃料。這也導致海上的油輪運力被縮減，繼而抬高了運費。而此前這麼高的水平已經在兩年前了。2020年因為全球疫情的影響，石油消費量驟減，讓石油生產商、燃料生產商儘可能多地把自己的產品出口外面，來減少自己的儲罐積壓。
而歐美對俄製裁又是運費狂飆的一個推手。目前，歐盟禁止俄羅斯向歐洲海運石油。這也導致俄羅斯有將近2.5億—3億桶原油和1.5億桶成品油剩餘，不得不去尋找新的出口地。而不同國家、不同地區填補也增加了航運的路線與時間，繼而導致運價上漲。
歐洲煉油廠則需要增加西非、中東和美國等石油產地的採購，這也讓油輪的使用更加頻繁。然而這一系列做法，只會刺激這些石油產地增加對俄油的進口量。因此，一次制裁，讓石油貿易航程更長、貿易效率降低、也讓航運的成本遠遠攀升。對此，歐洲方面表示，“將會重新規劃自己的貿易路線。”有專家表示，目前需要運輸燃料的船舶需求增長6%。
目前，油輪市場需求猛增，而船隊的運力卻減弱，這也進一步影響著油輪與僱主的供需平衡。
集裝箱航運市場最好的時代已經結束
據外媒報道，在油輪價格控制不住的情況下，集裝箱船卻迎來了現貨運價持續下挫，已經有大量的客戶考慮重新談判，甚至不惜違約。而美西線部分集裝箱的運價已經不到7000美元，部份航運公司主動降低運價來吸引客戶預定艙位。業界對此已經表現出悲觀的情緒。
目前，部分國家出現了局部疫情，造成生產供應的不規律性波動，進而導致供應鏈不穩定。而全球通脹化也讓日本、北美的需求疲軟，進而導致運力需求消失。
不過，仍有部分集運公司願意等待下一個旺季。他們在這兩年趁著高價已經賺得盆滿缽滿，並不會進入這場“降價競爭”中。而他們目前的運價也還是疫情前的四倍多，即使價格腰斬也照樣有得賺。第三季度又是一次旺季。開學、感恩節、聖誕節、購物節這些大旺季將會讓貨量漸增。他們寧可在現階段賠點，等待旺季的出現。
文|吳凱濱題|曾藝審|李澤鈽