HUDHUD解決低頭看儀表痛點同時將是二維導航向實景導航的關鍵技術預計2020年是滲透率提升的爆發元年搭載量同比提升70%。自主車企是最大推動力紅旗、吉利、蔚來都已搭載長城從下半年開始大規模標配HUD尤其是主力車型H6預計3-5年國內HUD滲透率有望自6.4%提升至40%。相關上市公司華陽集團、水晶光電等。
1、全球車企都盯上的HUD爆發元年已至5年內滲透率從6%提到40%價值量最高的環節已經圈出來了申萬宏源
HUD即汽車抬頭顯示可以把重要的資訊對映在風擋玻璃上包括但不僅限於儀表盤資訊、導航資訊等。隨著合資車和自主車企開始大比例搭載行業滲透率進入爆發期。
申萬認為未來兩年HUD將是智慧座艙產品中滲透率提升最快的子領域今天來做一個深度梳理。
1什麼是HUD技術難點在哪裡哪個技術路線將成主流
HUD解決了低頭看儀表痛點克服現有車載資訊人機互動需求瓶頸同時將是二維導航向實景導航第一步。
HUD整體結構主要包括主控PCB板LED光源投影顯示以及反射鏡其實質是一個光學器件。HUD最核心部件為投影單元PGU用於投影成像約佔其總價值量的五成。HUD的技術壁壘主要存在於PGU、自由曲面反射鏡、擋風玻璃。
①PGU是HUD的核心壁壘目前TFT-LCD是最成熟的主流但AR-HUD趨勢下DLP優勢凸顯
②第二個技術壁壘在於內建的自由曲面反射鏡。核心為了解決前擋風玻璃的自由曲面導致的成像畫面畸變。廠商包括舜宇光學引入DLP反射鏡產線 、亮宇光學華陽供應商、福建富蘭光學。
③第三個技術壁壘是擋風玻璃前擋風玻璃為反光面前後兩個面造成重影目前know-how由福耀玻璃等廠家掌握。
HUD現有三種技術路線逐漸由後裝為主的C-HUD升級至當前直接投影至前擋風玻璃的WHUD未來預計AR-HUD將是最終形態。
原因在於①W-HUD視角窄、投影距離近仍有缺陷②而AR-HUD寬視角才可以融合道路景象及加入ADAS資訊。
2壓制普及率兩大因素消除前裝爆發拐點已至
一個是多年來HUD在高階車上的使用已經完成了認知普及第二個是核心部件成本疊加規效應HUD的價格已經下降到臨界值。
2019年新上市車型中搭載HUD的數量上升至325款滲透率快速上升至6.44%。
預計2020年是前裝HUD爆發元年有望由2018/2019年的30/38萬套快速增長至65萬套同比70%以上增長。
其中自主車企是最大推動力紅旗、吉利、蔚來新車均開始搭載HUD長城從下半年開始大規模標配HUD預計未來2年自主品牌HUD出貨量將從150萬輛上升到350萬輛。
此外大眾MEB平臺的ID3和ID4也搭載了HUD通用、現代、大陸等廠商也表示將量產下個世代的AR HUD。申萬預計未來3-5年國內HUD滲透率有望自6.4%提升至40%對應百億市場。
3產業鏈標的梳理
HUD主要構成為影像源價值量佔比50%核心部件、光學鏡面價值量20%、PCB板等電子器件價值量20%、玻璃、等多項部件構成涵蓋電子、光學、軟體等多型別廠商。
第一梯隊華陽集團深度配套長城中高階車型2020年出貨量有望達10萬套快速衝擊國內前五、澤景電子、怡利、未來黑科技
第二梯隊水晶光電DLP方案提供商、點石、京龍睿信
初創企業衍視科技、疆程
後裝龍頭樂駕科技、途行者。
