時間回到2020年1月，比亞迪首度向公眾透露了刀片電池的存在，“體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上”，寥寥數語，便吊足了大家的胃口。
接著在2020年3月，刀片電池正式釋出，支援超120萬公里的行駛里程、單次充電可滿足600公里續航、透過嚴苛的針刺測試……至此，刀片電池名聲大噪。
現在算起來，刀片電池已經曝光有1年的時間了，而隨著外界對刀片電池的瞭解，關於這個技術的“關注度”也有所淡化。不過疆哥想說的是，其實刀片電池的真正威力，現在才開始顯現出來。
說明理由之前，這裡重申一下刀片電池的相關知識。刀片電池，本質上還是屬於磷酸鐵鋰電池，由於材料的關係，它原本就要比三元鋰電池安全、壽命長，只不過獨特的刀片結構讓它這兩個優點進一步得到了提升。
磷酸鐵鋰電池最大的缺點是能量密度低，續航沒有三元鋰電池高。而刀片電池由於進行了結構上的創新，大幅提高了空間利用率和能量密度，所以一定程度上克服了這個短板。
1、搭載車型——從純電到混動
回到我們的問題，為何說刀片電池的真正威力現在才開始呢？第一，從搭載的車型來看，比亞迪漢EV是首款搭載刀片電池的車型，而後續比亞迪宋PLUS EV、唐EV、秦PLUS EV等也有給安排上。
比亞迪漢EV
比亞迪宋PLUS EV
比亞迪秦PLUS EV
不過大家發現沒，剛開始刀片電池都是搭載在純電車型上，而像漢DM、唐DM，採用的仍然還是三元鋰。針對此事，有業內人士就指出，是因為磷酸鐵鋰電池本身存在的“低溫效能和重量太重”等缺點，沒有很好的解決方案。
比亞迪漢DM
比亞迪唐DM
但很快，比亞迪就實力打臉了，前段時間釋出的DM-i超級混動，就出現了“專用功率型刀片電池”的身影。像3.8L/100km的油耗、1200公里的續航等亮點，都有它的功勞。
而三款搭載刀片電池和DM-i超級混動技術的車型，都將在今年3月份上市。比亞迪這一招其實就是在秀肌肉，向外界展示刀片電池廣闊的應用前景。
與此同時，比亞迪對磷酸鐵鋰電池的研究也還在繼續，目前刀片電池系統能量密度為140Wh/kg，比亞迪宣稱未來還能達到160wh以上，而且成本還將進一步下降。
2、電池供需——從自給到外供
由於產能的關係，量產前期刀片電池只限於自用。而隨著產能的提高，不久後我們還將在其它品牌上看到刀片電池的身影。比亞迪此前就表示，對外配套的車型預計在2021年下半年或2022年年初上市。
因為這事，最近鬧得比較火的當屬紅旗。根據工信部的資訊，紅旗全新純電動轎E-QM5將搭載“重慶弗迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池”，考慮到該工廠是生產比亞迪刀片電池的唯一工廠，所以很多人推測新車或是刀片電池的外供物件。
紅旗E-QM5
雖然雙方都還沒有證實這一說法，但可以確定的是，比亞迪對刀片電池的外供很有信心，因為它曾多次表示，目前幾乎所有主流的汽車品牌，都在和比亞迪談合作，都在爭搶著使用刀片電池。而且日前，有訊息稱，比亞迪“刀片電池”已經獲得現代汽車的定點，併成立現代專案組，預計明年開始供貨海外。
如果刀片電池只拿來自己用，難免有些自賣自誇的味道。但要是其他品牌也搶著要，意義就不一樣了，這說明連競爭對手也認可你的技術。而目前國內動力電池的龍頭老大是寧德時代，主攻的是三元鋰電池，磷酸鐵鋰也有在生產。
要是比亞迪能對刀片電池實現大批次外供，那威力，可要比自給自足強太多。畢竟，比亞迪車型整體規模並不大，2020年累計銷量426972輛。一旦外供，則可以搶佔屬於磷酸鐵鋰電池的市場份額，改變三元鋰電池“一家獨大”的局面，還能提高比亞迪在整個新能源市場的影響力，挑戰寧德時代等龍頭大哥的地位。
寫在最後
就現階段的“刀片電池”技術而言，疆哥認為其最大的優點是安全性，這個也是很多消費者的心聲。不過想要和主流的三元鋰電池抗衡，它還需要突破一些瓶頸，第一是電池的能量密度，140Wh/kg已經足夠優秀，但寧德時代早就把811電池的系統能量密度提升到了180Wh/kg。
第二是電池的低溫效能，網上有車主反饋，搭載刀片電池的漢EV冬季虧電嚴重，雖然這種現象在新能源界屬於“常態”，但磷酸鐵鋰電池的低溫效能，確實是要比三元鋰電池差，如果比亞迪也能把這方面的短板補齊，無疑是錦上添花。
疆哥覺得，與其說“刀片電池”是高大上的黑科技，倒不如說它是接地氣的技術突破。電池的供應鏈體系開放，把這種“物美價廉\\\"的電池賣給其他車企，才是比亞迪“刀片電池”真正發揮威力的時刻。到時候，比亞迪或許真的會成為新能源汽車的絕對領導者。對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區分享你的看法。
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