如果說，汽車行業2019年開始密集爆雷，那麼，2020年是天雷滾滾。
2019年底被某銀行“預告”即將破產的獵豹汽車、力帆汽車、華泰汽車、眾泰汽車，幾乎都敲響了喪鐘；曾經貴為“民族驕傲”的夏利幾經輾轉，最終曲終人散；東風裕隆在浙江法庭申請進入破產清算程式；至於拜騰、賽麟、長江、博郡等說得上名字的造車新勢力，也紛紛爆雷。
令人震驚的是，背靠寶馬大樹乘涼的華晨汽車也平地響起一聲驚雷，因資不抵債宣告破產重整；合資企業東風雷諾也因雷諾集團的退出而轟然倒下。
爆雷無分國界，就連韓國的汽車品牌雙龍也傳出了破產重整的訊息。
車圈四百八十企，多少品牌風雨中。有的無奈認命，一抔泥土掩風流；有的為了臉面，名存實亡逞嘴硬；有的心有不甘，苟延殘喘求接盤。
它們的消逝，既是宿命，也是意外，最終成為一個時代的烙印。
2020年鐫刻在汽車行業的那些烙印，讓我們一一撫摸，回憶反思，為了不負韶華，砥礪前行。
華晨爆雷，震驚業界
2020年最大的雷，莫過於華晨汽車破產重組。
這家根據中央決定，經遼寧省政府批准設立，擁有三家上市公司、100家控股和參股公司、4萬名員工的國有獨資公司，因為資不抵債，被債權人格致汽車科技股份有限公司申請破產重整。
過去兩年，汽車行業爆過的雷何其多，不管是曾經輝煌一時的大企業，還是一直默默無聞的小企業，但絕大多數都是民營企業，偶有一些國資、政府背景的車企爆雷，也不過是一些影響力很小的企業。
如華晨汽車這樣的國資委管理下的重點國有控股企業爆雷，十分罕見。放眼全國所有“國”字號車企，再沒有哪家企業如華晨汽車這般狼狽。
華晨汽車的前身是金盃汽車股份有限公司，是在美國紐約交易所上市的第一家中國國有企業概念股，創造了中國國有企業海外融資第一案例。其手握金盃、中華、華晨寶馬三張王牌，在商用車與乘用車領域雙線並進，風光無比。
後來，中華品牌沒落，但靠著華晨寶馬這頭“利潤奶牛”，華晨汽車依然有一筆穩定而巨大的收入。據統計，2015-2019年五年間，來自華晨寶馬的利潤貢獻分別達38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計達到269億元，華晨汽車能夠維持經營，完全靠華晨寶馬支撐。
然而，華晨汽車卻在祁玉民的帶領下，在債務沼澤中越陷越深。2020年債券半年報顯示，集團總負債1328.44億元，扣除商譽和無形資產後，資產負債率達71.4%（國內車企負債率大多在60%以下）。
到了2020年10月底，華晨汽車集團連私募債券“17華汽05”的餘額10億元都拿不出來，為此華晨旗下所有債券面臨停牌。
11月13日，華晨汽車被申請破產重整，20日被證監會立案調查，這個巨雷，一石激起千層浪，引起業界一片譁然。
不僅如此，華晨汽車前腳剛破產重組，退休不久的前董事長祁玉民後腳就接受調查。
據悉，在陷入破產困境之後，華晨汽車一直在試圖尋找新的投資人，日前更傳出一汽集團計劃作價約72億美元收購華晨中國股份的訊息，但華晨官方公告稱“公司並不知悉媒體報道所載的資料來源”，也有訊息人士表示寶馬將成最大阻礙，所以這應該是假訊息。
不管如何，華晨汽車破產重組之路，並不好走。
十餘家車企接連爆雷
除了華晨汽車，許多為消費者所熟知的車企，也在2020年走向覆沒。
如果說，2019年許多車企爆出的雷沒有一個確切的定論，那麼在2020年，結局已經水落石出。
先來看2019年底被某銀行爆出即將進入破產程式的四家車企，命運的軌道已然清晰：
眾泰，母公司鐵牛集團破產，眾泰自己已經停工停產；
力帆，因負債166億元而宣佈破產重組，賣身吉利，成為吉利汽車在重慶的新能源車生產基地，並改名為力帆科技；
獵豹，長沙工廠被吉利接盤，只保留了永州工廠大本營；
華泰，雖然最近跑去俄羅斯車展蹦躂，也未進行名義上的破產，但工廠早已停工，經銷商體系崩塌，名存實亡。
在三大汽車央企中，東風汽車集團是最慘的一家，2020年爆出了兩個大雷：4月14日，雷諾集團宣佈擬將其50%東風雷諾股權轉讓給東風汽車集團，從此退出了中國燃油乘用車的江湖，東風雷諾也成為2020年最早退市的車企；11月13日，東風裕隆在浙江法庭申請進入破產清算程式，來自臺灣的納智捷品牌正式退出大陸市場。
另一家汽車央企一汽集團，在自主機板塊業務重組的內部改革中選擇了棄卒保帥，“帥”自然是紅旗品牌，而“卒”則是夏利品牌。
負債率高達137.56%的夏利，是典型的“包袱資產”，不僅資不抵債，而且從品牌、產品到技術都已沒有保留價值，幾經流拍之後，最終以更名為“中國鐵物”的方式被收購，搖身變成軌道交通物資供應鏈管理服務公司，江湖從此再無夏利。
造車新勢力中的PPT公司，也在疫情肆虐的2020年加速了衰亡的過程。
作為被香港富豪李嘉誠看好並投資的國內最早一批造車新勢力，長江汽車的結局是破產清算，目前已進入實質性階段。把一汽夏利忽悠了一把的博郡汽車，也已解散清算。綠馳比較幸運，被國資收購。賽麟汽車，董事長等人因涉嫌提供虛假證明檔案、挪用鉅額資金被調查，大批高層離職。拜騰2020年暫停了中國業務，幸好後來找到了富士康接盤。
不僅國內爆雷不斷，國外也在爆雷。
韓國雙龍汽車公司因陷入流動性資金危機，繼2009年遭遇金融危機後，時隔11年再次申請破產重整，並於12月21日申請法定重整。報道稱，雙龍汽車在連續15個季度虧損後，已無力償還1650億韓元（約9.8億元人民幣）。
據不完全統計，2020年明確已經破產重組或者退市的車企多達十幾家，另外還有一大批名不見經傳的無名小卒，比如漢能、九龍、雷丁、瑞易、紅星、裕路、御捷、凌雲、時空等等，已久無訊息，或已倒閉，或名存實亡。
更多品牌將曝屍荒野
美團創始人王興曾預測，中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬。此話曾讓許多業界人士和汽車媒體深以為然。
如今，距離“3+3+3+3”的格局，顯然還有很多沙子要淘。
“3+3+3+3”以外的其他車企，固然未必只有死路一條，但要在馬太效應越來越強的時代殺出一條活路，非常困難。
對汽車行業來說，2020年是最殘酷的一年，也是充滿希望的一年。說殘酷，是因為疫情加快了行業優勝劣汰的過程，說充滿希望，是因為新能源汽車在這一年進入爆發期，迎來轉機，不少因破產瀕臨死亡的車企因此找到了接盤俠。
在天雷滾滾的2020年，吉利汽車接過破產重組的力帆汽車，託管獵豹汽車的長沙工廠，把這些工廠全部改造為新能源汽車生產銷售基地。
河南省國投企業管理有限公司斥資20.2億元，買下綠馳汽車60%股份將之收編，綠馳也成為第一家被國資收購的造車新勢力。
2021年第一個工作日，汽車行業最大的新聞是世界第一代工廠富士康接盤拜騰，促進拜騰首款量產車的落地，這對於已經停止中國業務、德國公司遭檢察院調查的拜騰汽車來說，多了一線生機。
但是，對於數量龐大的經營陷入困境的車企來說，能幸運找到“白衣騎士”的車企是少之又少，絕大多數企業難以受到上天的眷顧，在汽車行業比拼資本實力、核心技術、商業模式、渠道服務等綜合實力的今天，缺少這些競爭力的它們，退市離場的最終結局不會改變。
傳統車企中的東風柳汽、江淮汽車、北京汽車、一汽奔騰、江鈴汽車、北汽新能源、東南汽車，2020年累計銷量都在10萬輛以下，與第一梯隊的吉利、長安、長城相比，已經遠遠掉隊，與第二梯隊的上汽乘用車、奇瑞汽車、比亞迪也相差甚遠。
造車新勢力中的拜騰、前途、零跑、奇點、遊俠、樂視、賽麟、漢能、綠馳、國金、正道、國能、九龍、雷丁等等，大部分還停留在PPT階段，個別品牌即使已經推出量產車，也已經被第一梯隊的“蔚小理”以及第二梯隊的威馬、愛馳、哪吒甩出老遠。
上述這些品牌/車企，都有可能是下一個爆雷的主角，尤其是那些名不見經傳之流，或許曝屍荒野許久都無人知曉。
這是最好的時代，也是最殘酷的時代，風捲殘雲，勝者為王。
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