作者：劉志偉
當所有人都以為2019年之後的蔚來沒有未來，它卻在2020年浴火重生。
3月2日，蔚來公佈了2020年四季度及全年財務業績，財報顯示，蔚來在2020年實現了營收、整車毛利率和銷量的穩步增長。蔚來表示：“作為一家初創企業，我們會保持初心，繼續堅決投入新產品和核心技術研發，進一步建設充換電與售後服務網路，為蔚來使用者提供最好的全程體驗。”
時間回到2014年，彼時的蔚來剛剛創立，被業界一片看好，創立之初便得到了百度資本、愉悅資本、高瓴資本、淡馬錫、紅杉、華平等數十家知名機構的投資，短短4年後更是在美國紐交所成功上市。
可“高開”之後的蔚來並沒有順心如意的繼續“高走”，一方面受車市寒冬和產能影響，另一方面，國家雖在那時大力實施新能源車推廣方案，但因政策不夠完善，真正用心造車的車企並沒討到多少利好，反倒成了投機者的“天堂”。
各種五花八門的“新能源車”如雨後春筍般冒出，一些心懷鬼胎的車企們左手造車右手買車，用一堆堆的工業垃圾騙取國家高額補貼，而賈躍亭更是用樂視汽車，開創了所謂“PPT造車”的先河。
面臨著氣候變化和節能減排的背景、中國巨大的消費群體，以及國家對新能源產業的大力推動，似乎新能源車在那幾年佔據了天時地利與人和，但當消費者發現這些所謂的新能源車根本名不副實的時候，才看到整個新能源細分市場原來是一地雞毛。
之後的一段時間中，消費者們對國內所謂的新能源車很不待見，但隨著多方車企的共同努力，並且推出了越來越多優質產品之後，國內消費者又慢慢將目光移到新能源車之上，蔚來的處境似乎也出現了轉機。
2019年ES8銷量的增長給了蔚來很大信心，不過好景不長，隨著數起ES8自燃事件被曝出，剛有些許起色的蔚來又跌落谷底，儘管蔚來及時擔起了責任，緊急召回4803輛ES8解除自燃隱患，甚至還在一年一度的NIO Day（蔚來日）上表演起了“自黑”節目博得了使用者的好感，但資本是不講情懷的。
先有淡馬錫縮小持股比例，後有高瓴資本直接清倉，蔚來的股價在2019年年底已經跌近1美元的紅線，隨時面臨被退市的風險，加之公司高層骨幹離職和資金鍊問題，很多人都認為蔚來的故事將會在2019年劃上句號。
命運總是愛捉弄人，一年的時間，讓蔚來從風風火火到四面楚歌，一年的時間，又讓蔚來從命懸一線到浴火重生。
2020年，或許是因為看準了蔚來的潛力，亦或者是想拉這個落魄的男人一把，李斌的家鄉——合肥市政府向蔚來拋來了橄欖枝。此後，蔚來汽車宣佈總部正式落戶合肥，合肥向蔚來汽車投資70億，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。
同年7月，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式，根據戰略協議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支援蔚來中國業務的運營與發展。
諸多資本的注入讓蔚來的現金流變得更加穩定且健康，其現金儲備在2020第一季度時僅有23.97億元人民幣，到了第四季度則達到了424.5億元人民幣。另一個好訊息是，特斯拉在海的對岸變著花樣的發射火箭讓自家股價飆漲，蔚來的股價竟也乘著這股勢頭蹭蹭的往上串，截至今日，蔚來的總市值已經達到777億美元。
資金的注入不僅讓使用者對蔚來重拾信心，也為蔚來提供了業務發展的動力。2020年8月，蔚來發布了“電池組用服務BaaS”方案，在充分利用蔚來車型電池可換電的設計和逐步成型的全國換電站網路體系，實現給終端使用者提供可充、可換、可升級的電池服務模式，讓購車的門檻更低，也讓用車成本更低。隨後，100kWh電池包和基於高精地圖的領航輔助功能NOP的推出，也為使用者帶來了更好的出行體驗。
蔚來的不懈努力最終結成了果實，2020年蔚來全年交付數量為43728輛、全年營收162億元人民幣，二者相比2019年都翻了一番， 整車毛利率也從2020年第一季度的-7.4%增長到第四季度的17.2%，雖然蔚來還是處於淨虧損狀態，但相比2019年已經收窄53.04％。
時間再回到現在，今年年初的NIO Day上蔚來發布了搭載鐳射雷達的全新轎車ET7和150kWh電池包，同時更快、更便捷的二代換電站也將在今年第二季度開始逐步部署，截至目前，蔚來換電站已建成191座，預計到今年年底，全國將建成至少500座換電站。
今年1-2月，蔚來已交付新車12803臺，並且官方預計2021第一季度交付指引將超20000臺。同時，蔚來汽車執行長李斌表示，蔚來汽車計劃從2021年下半年開始進軍歐洲市場。大眾侃車認為，若是真照著這個勢頭髮展下去，蔚來則有望在2021年銷量突破10萬輛大關，屆時，或將成為中國電動車高階品牌的一個里程碑。