當地時間10月14日，美股蔚來汽車（NIO）股價大漲22.57%，創下歷史新高，公司總市值達到了357億美元，超過了歷史更為悠久的法拉利和上汽集團(600104,股吧)。
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去年底，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章刷屏，當時的李斌面臨困境，蔚來汽車鉅虧百億元，股價暴跌，汽車交付也出現了問題。
然而，一年時間內，蔚來汽車股價暴漲21倍，李斌翻身了！
蔚來汽車董事長李斌（圖片來源：視覺中國(000681,股吧)）
蔚來總市值超過法拉利和上汽集團
當地時間週三，美國三大股指連續兩日下跌，道指跌0.58%，納指跌0.8%，標普500指數跌0.66%，美國大型科技股多數下跌。
熱門中概股漲跌不一，其中電動汽車概念股大漲，開心汽車漲260.92%，蔚來汽車漲近23%，小鵬汽車漲11.97%，理想汽車漲6.95%，小牛電動漲6.61%。
在此背景下，10月15日，A股新能源汽車板塊大漲，截至當天11時，力星股份(300421,股吧)、松原股份、雷迪克(300652,股吧)以20%漲幅封漲停，方正電機(002196,股吧)、億利達(002686,股吧)、貴州輪胎(000589,股吧)等多股以10%漲幅封漲停。
值得一提的是，蔚來汽車股價在去年10月份一度跌至1.19美元的歷史最低值。截至美國當地時間14日，蔚來股價報收26.5美元。據此計算，該股在一年內，股價飆漲逾21倍。在股價持續大漲之後，其市值也水漲船高，超過357億美元。
357億美元市值是什麼概念？在美股市場，蔚來市值已經超過福特汽車、法拉利等，其中福特汽車市值301億美元，法拉利市值343億美元。按照6.71的匯率計算，蔚來市值超過2398億元人民幣，A股市場上，截至14日收盤，上汽集團市值為2395億元。也就是說，蔚來也超過上汽集團市值，僅次於比亞迪，成為我國第二大市值汽車股。
被摩根大通看好
蔚來汽車還得到了國際投行的看好。摩根大通發表研究報告將蔚來汽車股票評級由中性上調至增持，目標價由每股14美元上調至40美元，較目前股價仍有超60%的上漲空間。
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摩根大通表示，在政策推動、新能源汽車普及趨勢、製造及電池成本不斷降低的利好環境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。在此過程中，蔚來汽車將在電動車市場佔據約7%的市場份額，在高階電動汽車市場更是將佔據高達30%的市場份額。
摩根大通認為蔚來汽車股價上漲短期內有以下催化因素：
一、11月中旬蔚來汽車公佈的第三季度業績的毛利率將有望擴大至12%；
二、公司積攢了大量NioEC6車型的積壓訂單，體現其有著強勁的市場需求；
三、預定在12月舉行的“蔚來日”（NIODay）將推出一款新轎車產品，這將進一步豐富蔚來汽車現有的由兩款SUVES8、ES6及Coupe造型的EC6組成的產品組合。
新能源車行業近期利好不斷
中汽協10月13日通報的9月汽車產銷情況顯示，9月新能源車市迎來較大幅度復甦，從整體市場來看，9月份新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%，重新整理了9月曆史紀錄。其中，新能源乘用車領域的批發銷量突破12.5萬輛，同比大增99.6%。
乘聯會資料顯示，9月新能源車市多元化發力，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛，分列新能源三強，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企表現優秀。廣汽新能源等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。9月普通混合動力乘用車批發3.37萬輛，同比去年9月增長17%。
中汽協分析認為，新能源汽車市場重振得益於政府對新能源汽車消費的支援及車企有力的舉措。近日召開的國務院常務會議透過《新能源汽車產業發展規劃（2020-2035）》，提出以市場主導、創新驅動、協調推進、開放發展為基本原則，力爭經過15年持續努力，使我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，質量品牌具備較強國際競爭力，我國進入世界汽車強國行列。
機構：新能源汽車是10年10倍的大行業
東北證券(000686,股吧)在其研報中指出，新能源汽車行業是一個未來5年5倍，10年10倍的大行業，未來的新能源汽車整車市場空間預計將超過6萬億，整體產業鏈市場將超過10萬億。新能源汽車的各環節都會在整車的帶動下不斷擴大市場空間，重點關注新能源汽車行業動力電池、新材料、熱管理等領域。
據證券時報e公司，“這波行業樂觀看至少有三到五年，多的可能會有長達十年的黃金增長期。經過長時間醞釀，新能源汽車對傳統車替代的節點已經來到。”多氟多(002407,股吧)相關負責人表示，在國外市場上，由於政策驅動，3萬歐元以內的車賣得非常好，帶動整個海外新能源汽車銷量大幅增長，最近三個月增長可達到100%~200%。疫情下海外消費者迫切需要一輛這樣的車來改變出行方式。2.5萬歐元價位的車型對於海外消費者而言是比較低價位的，政府還能每輛補貼7000-8000歐元，對市場帶動非常大。今年歐洲新能源汽車的市場佔有率已經高於中國，伴隨著政策推行，這種增長一定是可持續的。
而在獨立汽車分析師張翔看來，新能源汽車發展瓶頸尚存：“電池續航里程、使用壽命等技術問題還不夠成熟，電池回收機制不夠完善，新能源二手車殘值率不高，都是行業亟需解決的問題。與此同時，新能源汽車目前仍處於低水平競爭狀態，行業集中度不高，政府地方保護主義嚴重，導致各自為陣。”
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編輯李淨翰王嘉琦杜恆峰
校對盧祥勇
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