10月29日,中智行和中汽創智宣佈達成戰略合作。雙方計劃建立長期合作關係,共同加快智慧汽車技術的研發及應用。
作為戰略合作的其中一方,中智行之前較少在媒體上發聲。
日前,中智行董事長兼CEO王勁接受車東西等媒體的專訪,對中智行的發展路線,團隊和融資情況做了介紹,並就車路協同道路怎麼走進行了解讀。
據王勁介紹,該公司正在進行A+輪融資,另有一家無人駕駛企業或將被中智行收購。團隊方面,原Roadstar約一半的工程師已經加入中智行。
一、2019年年初開始轉型 現正推進A+輪融資
中智行成立於2018年6月,最初的業務方向是無人駕駛,聚焦單車智慧。
2019年年初,中智行開始轉型,現在的核心技術是車路協同。在產業定位上,中智行的選擇是以車路協同技術為支撐,與產業鏈上下游合作,提供無人駕駛出行服務。“可以把我們看成在做無人駕駛的滴滴”,王勁在採訪中說道。
團隊方面,今年2月份,原來的自動駕駛明星公司Roadstar(後來倒閉)中約一半的工程師被中智行吸納到自己的隊伍裡。
中智行還剛剛招聘了兩位副總裁,一位是曾在三星和摩托羅拉任職的許學哲,一位是曾在谷歌和特斯拉任職的張莉。
融資方面,王勁表示中智行正在進行A+輪融資。此外,中智行正在推進對一家無人駕駛公司的併購,目前雙方團隊已經在一起工作了。
二、車路協同怎麼做?需得四大產業結合
圍繞著車路協同,王勁分享了自己對中國為什麼能夠走車路協同路線、車路協同到底怎麼做等問題的看法。
在王勁看來,中國可以走車路協同路線是因為在兩個關鍵的方面,中國有優勢。
首先,車路協同需要有5G的支援。中國在5G的部署上比別的國家走得更快,目前表現更強。
其次,車路協同要求對道路做智慧化改造,而道路改造和路邊建設需要有政府的支援與推動。在這方面,中國的執行力超過了其他國家,因而最有機會來實現車路協同。
王勁將車路協同分為技術驗證、技術驗證+規模化落地兩個階段。
而談及車路協同如何落地,王勁認為除了需要有政府支援以外,還需要四個產業協同努力。四個產業分別是1、高科技產業,涉及無人駕駛演算法;2、汽車產業;3、通訊產業,包括通訊裝置的製造商通訊運營商;4、出行產業,計程車公司、公交公司、網約車公司皆屬於出行產業。